2021年1月26日，在国新办发布会上，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌称：我们于2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。
下一步我们将坚持全球化发展理念，与相关国家积极开展研发设计、贸易投资、标准法规等领域的交流合作，共同维护汽车供应链稳定畅通，引导行业企业主动应变、苦练内功，开发先进适用车型，提升技术创新能力，创新能力也将有新发展格局。对于汽车领域的外资开放，国家发改委早在2018年就给出了明确的时间表。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。在传统汽车时代，中国汽车企业初期缺资金、缺技术、缺管理经验，而外资企业缺市场，中国庞大的市场真好让两者的需求产生了交换的条件。因而，通过市场换技术的方式，外国品牌的汽车，与中国自主品牌车企合资，组成合资车企，共同推动中国汽车行业的发展。与此同时，也对这些合资企业进行了一定的限制，合资企业不能够超过两家，这也是国内丰田、大众、本田等车企，往往只有两家合资品牌的原因。而今，中国汽车产业已经发展到了一定地步，与外资品牌相比，在某些方面已经追上甚至赶超。因而，全面开放国内汽车市场，也已形成了先决条件。此外，我国当前的新能源汽车，在全球范围内，也已属于领先地位。因而，在2019年，我国对于外资新能源汽车，就已不存在任何限制性规则。在即将到来新能源车时代的同时，各大车企也纷纷把目标对准了未来我国的新能源车市场。而随着对外资车企的开放，国内的本地品牌，将面临巨大的竞争压力。而今，随着传统燃油车市场，对外资品牌的全面放开，国内的合资企业，以及国产自主品牌车企，将会迎来怎样的竞争格局，我们拭目以待。
