疫情重压之下，经济衰退，企业发展受阻，新增确诊病例就像按下葫芦浮起瓢持续不断。越南福布斯报道，越南航空计划变卖资产以度过疫情之下的难关。
越南航空公司（Vietnam Airlines）期望采取的措施之一，除了期望获得国企股东以及商业银行的财政支持外，还计划出售九架飞机来维持疫情季运转的现金流。
越南最大的国有航空公司越南航空公司由于受疫情的影响经历了史上最艰难的时期。该公司第二季度财报显示上半年净亏损超过6.6万亿越南盾，但是在8月10日召开的2020年股东大会上，该公司透露当前实际亏损已经达到15.2万亿越南盾，约合46亿元人民币。具体来说，2020年越南航空公司收入预计为41万亿越南盾，相当于2019年的40％，其母公司收入超过32万亿越南盾。这是过去10年中该航空公司最低的收入。预计与2019年相比，母公司的总运营支出将减少34％，这主要是由于产量和单价下降的缘故。根据越南航空公司的评估，新冠疫情爆发，导致许多国际航空公司削减运营。国际航空运输协会（IATA）估计，全球客运量同比下降超过54％，导致营收减少超过4190亿美元，导致亏损超过480亿美元，而在2019年，世界航空业创造了近260亿美元的利润。越南航空公司表示面临着严峻的生死存亡挑战，新冠疫情造成了今年严重的现金流转问题和巨额亏损。越南航空公司拥有64年的运营发展历史，是越南最大航空公司，国营支配资本占股86.19％。在新冠疫情发生之前，越南航空公司每年营收数百万亿越南盾，年利润达2万至3万亿越南盾。财经专家表示，越南航空公司能否继续飞上蓝天，将取决于政府（也是控股股东）的财政支持以及银行利息的延缓支付。该公司计划筹集12万亿越南盾，其中包括4万亿越南盾的贷款，以及通过母公司股东增资的8万亿越南盾。根据财务报表，截至2020年6月，越南航空公司的短期金融债务超过11.1万亿越南盾，比年初增加70％，约占短期债务总额的36％。同时，同一时期的股东持有资金18.6万亿越南盾急剧下降至11.4万亿越南盾。此外，越南航空公司的长期贷款债务超过23.8万亿越南盾。总体而言，在收入严重下降的背景下，越南航空公司的贷款债务已超过股东持有资金，所谓资不抵债，这使得该航空公司面临维持资金流动性的巨大压力。此外，越南航空公司的两家成员公司捷星太平洋航空和柬埔寨吴哥航空（K6）也陷入了全面危机，不得不采取紧急重组措施。据越南航空公司消息人士称，除了削减成本，延长债务偿还时间表，利用短期贷款来弥补流动性，解除短期现金流的困局之外，该公司还将计划将2007-2008年生产及服役的九架A321CEO飞机变卖，来筹集资金，维持现金流运转。不过越南航空公司强调了对九架飞机变卖的方式，其中有三架飞机计划采用售后回租的方式，即越南航空即将从飞机持有者变成飞机使用的租客，这将有助于企业在维持资产使用的同时满足营运资金需求。当前越捷航空也早就推出了这样的维持运营的方式。越南航空公司表示，这些飞机的平均服役时间已有12-13年，现在已经全部偿还了贷款，归公司所有，可以出售或转为售后回租。如果售后回租比直接抛售更有效，该公司将考虑前者。根据国际航空运输协会的预测，世界航空业可能需要2-3年才能恢复到2019年的水平，其中国际航线的恢复速度较慢，可能会导致飞机数量供过于求。至于越南航空，该公司表示，预计今年下半年越南航空公司的飞机将有25架“多余”，到2021年将有6架飞机多余。
