占领月度销量榜单高地并不是那么容易，尤其是对于后来者来说。

不过，想要在投诉榜单上拥有席位，并不困难，尽管没有任何一家车企想在这里榜上有名。

然而，在8月份的汽车投诉榜单上，投诉量前5的车型中，新能源车型便占到了3席，深有在这一排行中将燃油车掀于马下的气势。

另外，新能源车型在这个榜单上的排名还比较靠前，除了冠军没有拿到之外，“榜眼、探花”均收入囊中。

那么究其根本，在前方阵地的所有品牌都在摇旗呐喊之时，为什么在售后市场翻了车？

投诉原因：五花八门

能让一台燃油车主最终在投诉平台上一展“写作”能力的根源，无非就是发动机/变速箱故障，最多再加上一个附件电气故障，而在新能源领域，或许就只有“五花八门”这个成语比较契合。

新能源中投诉量排第一的是广汽丰田iA5，投诉量从7月份的18例激增至96例。

投诉的主要原因有两个：其中之一的部件开裂属于质量原因，另一个则是服务流程不完善，更多关乎用户体验。

同平台、同标不同厂的Aion S也没能置身事外，以90例的投诉量拿下新能源第二，榜单第三。其服务流程不完善这一投诉原因与iA5高度相似，续航里程不准是关乎车辆本身的投诉项。

而新能源领域的“老字号”比亚迪宋PLUS新能源位居第三，从7月份的4例提升至75例。

投诉原因与实际产品并没有太多关系，DM-i混动系统的口碑还是可以的，投诉主要是用户提不到车，销售承诺无法兑现。

看来，比亚迪DM-i系列产品从3月底正式上市之后，产能仍然是稍稍有些捉襟见肘。

投诉榜单，可能只是其一

榜单上的投诉量确实能说明一定问题，但如果说这是全部，就有些以偏概全了，毕竟用户最终走投无路，才会在这上面“做做文章”。

根据之前国家市场监督管理总局副局长甘霖在此次世界新能源大会上做的报告，督促召回的新能源车辆累计达到128.38万辆，保有量基数超过600万辆，意味着每五辆新能源汽车就有一辆被召回。

稍作计算就能发现，这句话并没有根据中国语言文化做任何的夸大处理，此前欧拉iQ、保时捷Taycan、比亚迪宋DM、极星2、宝马iX3、小鹏G3……，不分价格高低、不分先来后到的召回，相信所有人都留有深刻印象。

当然，与8月份的榜单一样，整车质量问题并非全部，诸如T-box、存储卡等无伤大雅的问题也是召回的理由。但不可否认与行驶强相关的电驱动领域仍然是召回原因的重灾区，如果不是如上产品召回，投诉平台的数量或许还会有指数般的飙升。

整个榜单，可能就没有燃油车什么事了。

投诉量走高的背后，到底是什么原因？

掐指一算，从新能源汽车摆脱补贴正式进入“贴身肉搏战”到现在，已经有两三个年头的时间了。

如果仅从8月份的投诉量走高的原因来看，造车新势力或者传统车企的纯电动部门在如此长的一段时间内仍然对于售后处于漠视的状态，绞尽脑汁提升销量还是占去了太多精力。

以至于iA5以及Aion S的用户最终会因为“服务流程”而闹到投诉平台上。

而由一系列召回和投诉平台上关乎车辆本身的问题来看，电驱动系统和大批量生产的一致性的老大难问题是车企们在技术提升和生产能力提升需要集中力量攻克的关键领域。

对于一台纯电动汽车，可以在配置以及花里胡哨的功能上有所妥协，但在出行这一关键上，仍然是不容置喙的。

而在给完几大棒槌之后，新能源车企还是要自己给自己几颗红枣安慰一下的。

从逐渐递增的投诉量来看，市场保有量的提升是间接反映出来的事实，保有量上不去，也就不会有投诉量的到来。

在这点上市场保有量巨大的大众、丰田等传统车企应该深有体会。

而最终，如果电气化产品完全取代燃油之后，届时榜单上也会被全部替换。所以，对于投诉这个问题，保持理性也是一个重点。

写在最后

电气化出行已经成为认知上的发展方向，这是事实。

不过，在市场占比和产销量速度一旦提上来，总是会有不确定性因素的侵入，或许感知上不会那么明显，但数字一定不会说谎。安全、服务、电池等系统的稳定性都是一个又一个摆在纯电动车企面前的问题，同时自然也是投诉的重灾区。出错不可怕，解决是关键，接下来就看车企们如何“见招拆招”了。