欧洲采石场，试驾雷诺双雄！
雷诺卡车难以置信的独特颜色和造型设计一直是卡车爱好者们很长时间内的谈资；也许除了“高迪Style”( 来自西班牙加泰罗尼亚的著名建筑大师安东尼奥·高迪，人称“上帝的工匠”， 是塑性建筑流派代表人物，属于现代主义建筑风格) 之外，很难找到更合适的语言来形容它。无巧不成书，雷诺卡车选择了巴塞罗那北部的一个采石场作为其新工程车试驾场地，而巴塞罗那正是高迪留下最得意作品的所在。从之前雷诺工程卡车的试驾经验看来，我们早早作好了弄脏鞋子的准备，希望一试备受瞩目的雷诺kerax 和Premium Lander替代产品的风采。
K系列驾驶室人体工程学设计合理雷诺卡车新产品包含D系列、C系列、K系列和长途车型T系列；在这次试驾中， 我们体验的重点车型是K系列和C系列。所有车型均为欧Ⅵ版本，可选单级或双级减速的单联或双联驱动桥。驾驶室分为6 种型号，其中K系列2种、C 系列4种，可选低顶日间驾驶室或高顶长途驾驶室。
雷诺K系列工程车在欧洲，雷诺新车型已经在一些用户中进行了小范围测试；与往常一样，雷诺选择了一些较为极端的工况，比如在土耳其进行矿山作业、或者在喀麦隆以高达120 t的车辆总质量运送原木。很明显，雷诺卡车相信其新车型在之前产品的基础上有很大改进，正如雷诺卡车英国和爱尔兰地区商务总监Nigel Butler所言：“用户在新车型投放过程中表现出了相当大的兴趣和积极的反应，对此我们非常高兴，这为雷诺卡车未来进一步提高市场份额打下了良好基础。”
舒适的Recaro座椅在巴塞罗那采石场环境的映衬下，雷诺C和K系列车型的粗犷外表看上去相当应景。K系列的目标市场是对卡车承载能力要求极高的建筑工地用车需求；而对于不那么苛刻的工况，C系列提供了2种驾驶室宽度，2.5 m版本通用于自卸车和搅拌车，物料输送和作业中经常采用2.3 m版本。
钢罩保护下的大灯造型威武在建筑作业中，每一次任务都可能遇到完全不同的地形和工况，所以，客户的需求也不太一样。为此，雷诺卡车为C和K系列产品设计了可以覆盖全地形的实用选择。比如，K系列采用为3段式钢结构保险杠，C系列保险杠则可以选择钢材、塑料材料，或是二者的结合，都带有前照灯，可以为散热格栅提供保护。
优化的传动系统匹配根据车辆规格和轮胎尺寸的不同，雷诺新工程车后桥离地间隙可达380 mm，油箱下方间隙更能达到440 mm，这让车辆的通过性更出色。雷诺卡车方面称，采用直径为610 mm 的轮胎的接近角可以达到同类产品极限的32 °，此时的油箱离地间隙还能够进一步提升到515 mm。雷诺卡车还拥有市场上最轻的混凝土搅拌车C 430 Xload，这个8×4车型采用日间驾驶室、DTi 11 L发动机、铝合金轮毂和油箱，并装配了福伊特液力缓速器。C Xload 系列的整备质量为9 176 kg，允许最大载质量为2万2 824 kg。
C系列日间驾驶室雷诺K和C系列车型可以选装DTi 8 L、11 L和13 L的全新欧Ⅵ发动机，输出功率有9挡可选， 从184 kW到382 kW。其中，13 L发动机采用泵喷嘴系统， 8 L和11 L发动机采用共轨系统。3款发动机的额定转矩从950 Nm(184 kW 的8 L 发动机) 到2 550 Nm(382 kW 的13 L 发动机)。雷诺卡车新系列标配12挡Optidriver 自动变速器，驾驶室宽度为2.3 m的C系列车型还可以选择采埃孚9挡手动变速器， 或者艾里逊6挡全自动变速器。此外，用户如果倾向于选择14挡手动变速器，沃尔沃集团可以为K 系列和2.5 m的C系列用户订制。
C系列2.5 m可选双卧高顶驾驶室雷诺C系列车型标配盘式制动器，而载质量更大的K系列则标配鼓式制动器， 可选盘式制动器；同时，全系列车型标配EPB电子驻车制动系统。在正常行驶状态下，车辆的制动方式类似于乘用车，但一旦发动机关闭，制动系统将自动激活。尽管外表粗犷，雷诺新车型的内饰可以用“豪华”来形容，而不只是“华丽”。让人有这种感受的1个细节是，雷诺卡车C和K系列驾驶室舒适程度达到了专为长途驾驶而设计的T系列水平。作为一辆工程车、特别是非公路用车，出众的舒适性当然会受到欢迎，因为哪怕是豪爽的自卸车驾驶员也乐于享受一点“奢侈”感。
驾驶室舒适程度达到长途车型水平驾驶室的人体工程学、包括进出口设计都非常不错，让我们格外满意的是轴间差速器锁的设计非常简单，很容易做出正确的选择，不会搞混。雷诺卡车用1个旋钮来控制驾驶模式的变化，旋钮位置合适，操作起来很舒服。特别是在颠簸的工地上，标配的德国Recaro座椅更显舒适，内饰设计搭配合理且容易保持清洁，在这样的工作条件下，驾驶员无疑会产生愉悦的心情。我们首先试驾了1辆总质量40 t、搭载382 kW发动机和Benalu 3轴自卸半挂车的C系列6×4车型。在崎岖的道路上实现1次快速调头之后，我们沿着陡峭的山路返回巴塞罗那。即使经常转弯和颠簸的下坡，也提供了上佳的驾驶体验。有了382 kW的动力，承载40 t的质量决无任何问题。此外，车辆的操控性和座椅也提升了车辆的舒适性。这辆车的驾驶感觉真得不错，它的灵活操控使一些艰难道路上的工作也变得简单。
雷诺C系列工程车在采石场内进行的雷诺K 8×4车型试驾则更加容易。只要正确选择了越野模式，开启电子油门，我们只需操作转向盘就可以轻松越过陡峭的起伏路，其他的工作都交给雷诺卡车即可。雷诺Optidriver变速器在一般的越野路上运行良好，但更极端的路况下最好选择手动模式操作。在极端路况中下坡时，强大的Optibrake发动机制动能够实现车速的从容控制。K系列的转向盘不轻不重、操作舒服，为这辆满载的8×4卡车提供了极好的转弯感受。在运输行业中，建筑工程用车领域的良好口碑得来不易。雷诺Premium Lander和Kerax已经做到了这一点，而我们认为新车型将会让雷诺卡车在这一领域更具声望。凭着C和K系列工程车，雷诺卡车为用户提供了设计良好、并通过严格测试的产品；这不仅仅意味着能做到在公路和非公路上驾驶，还代表着更高的舒适性和驾驶性能。往期精彩内容，点击即可浏览试驾宇通T7——明明可以靠脸吃饭，它却偏偏要凭实力凭什么淘汰黄标车？？？万万没想到，车载充电会这么费油！！！话说兄弟分家，且看江森自控怎么分？【视频】快看，沼泽怪兽！老卡车也能玩转极限越野