众所周知，燃气重卡已在2019年7月1日实行国6a排放标准，将在 2021年1月1日实行国6b 排放标准；而柴油重卡要在2021年7月1日全面执行国六标准。也就是说，目前我国重卡离全面实现国六排放最多不过10个月时间了。
根据交强险上牌数据，2020年7月我国国六重卡销售2.1万辆，同比增长近7.7倍；1-7月我国国六重卡累计销售12.94万辆（含燃气类+柴油类），占据1-7月重卡总销量的13.5%，比1-6月占比有所扩大。
2020年1-7月国六重卡销量究竟有什么具体特点？
表：2020年1-7月国六重卡占比与1-6月占比比较(根据上牌和中汽协数据)
可见，2020年1-7月国六重卡占比比1-6月扩大了0.26个百分点，说明重卡离全面实现国六排放又前进了一步。1-7月国六重卡销量中，燃气类占比7成，柴油国六占比继续扩大
表、图：2020年1-7月国六重卡按燃料种类划分其销量结构（根据上牌数据）
可见，在2020年1-7月国六重卡销量结构中，燃气类国六占比相对1-6月减少2.21个百分点，而柴油类国六占比则扩大了2.21个百分点。也就是说，1-7月国六重卡占据重卡总销量权重的增加，主要是柴油国六的贡献所致。1-7月主流企业重卡销量中，中国重汽占比最大，其次是一汽解放、陕汽集团、东风汽车
表、图：2020年1-7月TOP10企业国六重卡销量及市场份额（根据上牌数据）
可见，在2020年1-7月主流企业国六重卡销量中，中国重汽占比21.41%，位居第一；一汽解放以比第一名重汽少700辆、占比20.87%而位居第二；陕汽集团占比15.6%，位居第三；东风汽车占比13.5%，位居第四。这四家企业占比超7成，占据了1-7月国六重卡销量的绝对“大头”；排名第五及以后的占比都在个位数，TOP10累计占比近9成（87.2%）。1-7月国六燃气重卡销量排行中，重汽夺冠，解放获亚军，陕汽集团居季军
表、图：2020年1-7月TOP10国六燃气重卡销量、同比及占比（根据网络公开数据）
可见，在2020年1-7月燃气重卡销量TOP10中，中国重汽位居第一，销量2.57万辆，销量同比增幅82%，大于行业增幅80个百分点，市占率达到28.2%，表现出色；一汽解放位居第二，销量2.27万辆，与第一名只相差0.30万辆，其销量同比下降4%，市占率24.9%；陕汽集团排名第三，销量1.89万辆，同比下降12%，市占率为20.7%；TOP10中，销量同比销量3增7降；其中销量同比最大的是北奔重卡，达到83%；TOP10累计占比97.9%，较去年同期提高1个百分点。1-7月，东风汽车、福田汽车、一汽解放居柴油国六重卡销量前三
表、图：2020年1-7月主流企业柴油国六重卡销量及占比（根据上牌信息）
从以上图表可知，2020年前7月主流国六柴油重卡销量企业中，东风汽车位居第一，占比达到22.2%，可谓一家独大；福田汽车位居第二，占比17.8%；第三是一汽解放，占比11.1%；其余企业占比都在个位数以下。进一步研究发现，前7月国六柴油重卡销量靠前的企业，基本是载货车和专用车的头部企业。也就是说，前7月国六柴油重卡市场销量主要由载货车和专用车贡献。1-7月国六柴油重卡销量中，载货车占比最大，其次是牵引车、自卸车
表、图：2020年前7月柴油国六重卡各细分市场销量占比（根据上牌信息）
可见，在2020年1-7月柴油国六重卡销量结构中，载货车及专用车销量占比近7成（68.98%），为最大；其次是牵引车（占比16.8%），再次是自卸车（占比14.22%）。其主要原因是，从2020年7月1日起，城市类专用车及部分城市货车要实施国六排放；而牵引车和自卸车在2021年7月1日才会强制执行国六标准，因此目前占比要低一些。在前7月重卡的各细分市场中，牵引车是国六天然气重卡市场中的“大哥大”，占比达到97.5%，处于绝对的主体地位。1-7月国六重卡区域分布不均，河北、山西、北京市场份额居冠军前三
表：2020年1-7月国六重卡主要分布区域TOP10（根据上牌信息）
从上表可知，2020年前7月重卡销量主要分布在河北、山西、北京等地区。其中河北份额超四分之一，一家独大，稳居冠军宝座；山西、北京分别位居亚军和季军，TOP10累计占比近9成（88.92%） 。
天然气重卡流向矿业资源较集中、加气站网点相对较多、天然气资源相对比较丰富的区域。
柴油国六重卡北京地区销量最多，其次是北京周边地区的河北。主要是因为北京及周边地区是国务院“打赢蓝天保卫战”三年行动计划的重点攻坚和优先执行区域，柴油国六重卡在这些区域可能会“身先士卒”、“一马当先”。
