水毁路基病害成因及处治方案分析

一、基本情况:
某路基宽12m的公路从山梁一线通过,路基右侧为置于基岩之上的高大路肩式挡墙,路基左侧为高约15m,坡率为1:1.75,坡脚设置9~10m高基础置于基岩顶面的重力式挡墙(露出地面约3.5m)支挡的填方路堤。近日连续的特大暴雨后路基左侧发生路堤滑坡破坏,滑坡后缘沿线路方向宽约150m,后缘位于左侧路肩以内约3m,并向两侧路堤圈椅状发展。滑坡主轴长约85m,其中前缘位于坡脚挡墙前部30m处。剪出口及挡墙墙基部位一线地下水呈股状流出,挡墙由于滑坡推移向前外移约40cm,滑坡前缘前出口上覆于原地面。由于近日来连续特大暴雨作用,挡墙前部土体处于可塑~软塑状态。路基每天以约10cm的速度发生变形,路基处于非常危险的状态。

图1路堤滑坡正面

图2 路肩后部的滑坡后缘呈圈椅状

图3 挡墙外移约30cm

图4 滑坡剪出口上覆原地面

二、病害成因分析
水是本次滑坡病害发生的主导性因素。
1、该段线路位于山梁部位,病害段位于线路纵向凹形曲线底部,且下伏的厚层砂泥岩地层产状呈向凹形部位缓倾,并略向左侧外倾的形态。因此,从地质条件分析,该段线路位于宽缓向斜段,且病害段位于向斜核部的凹形地段,这也说明线路经过地段为构造垭口中的向斜构造垭口。

图5 病害部位地形呈两端高,中部低的凹形

图6 基岩产状倾向核部,并向左侧外倾

该地质构造导致地下水从宽缓向斜两翼向核部汇集,导致在本次连续特大暴雨时由于大量地下水向处于填方段的向斜核部汇集,并沿外倾产状直接渗入填方体,导致填方体富水。也就是说,地质构造是坡体地下水丰富的最主要因素。
2、根据现场测量,位于山梁两侧的地面标高存在差异,即发生滑坡的路基左侧坡脚标高低于稳定的路基右侧地面标高约40cm左右,造成右侧宽大平台在暴雨时形成的地下水依附于土岩界面或倾向左侧的岩体层面渗流向滑坡侧的路基左侧,加剧了坡体的富水状态。
图7 右侧地表汇水坑
以上这两个因素导致向斜凹形填方部位路堤地下水丰富并发生滑坡,大量地下水从滑坡前部呈线形分布的股状水和泉水流现。

图8 滑坡前缘一线地下水呈股状或泉水流出

图9 挡墙部位地下水与地面近于平齐

3、病害段位于线路凹形底部,而两侧线路纵坡较大,且在路基左侧均布置边沟,导致连续特大暴雨时大量地表汇水沿纵向边沟向病害段汇集。但在边沟末端地表水拐向引排至路堤坡面时,由于缺乏必要的急流槽,造成大量暴雨时汹涌的边沟汇水在路堤部位漫流。导致节理裂隙发育的厚层砂岩在水压力作用下向外发生滑移,造成滑坡两侧发生了近水平状的基岩滑坡。

图10两端纵坡较大的路基边沟

图11 路基边沟漫流水压力作用下造成路堤发生基岩滑坡

图12 漫流的边沟水在坡脚导致玉米大量倾倒
4、在丰富的地表水和地下水作用下,挡墙外侧土体呈可塑~软塑状,导致挡墙部土体抗力和土压力大幅减弱,加之在水的作用下,挡墙基底泥岩发生软化造成摩擦系数降低,从而造成挡墙抗力不足而发生外移。
图13 挡墙外移严重
5、滑坡剪出口位于挡墙前部约30m和的部位,且剪出口与挡墙之间地表裂缝分布很少,这说明挡墙存在“坐船”现象,即滑面可能位于墙基土岩界面部位,这也从挡墙位移较大但结构完整性较好中说明这个问题。
图14 C10砼挡墙总的来说完整性较好
当然,挡墙也对后部填方体起到了一定的支挡抗力作用,这从挡墙后部坡面的刚性浆砌片护坡发生上拱中就可说明。
图15相对完整的挡墙后部坡面护坡发生上拱
需要说明的是在滑坡前缘约20m的台坎部位发生的坡体病害是富水坡体发生的滑塌,与本次滑坡病害是没有直接关系的。
图16 滑坡前缘约20m外的陡坎发生富水滑塌
三、处治方案分析
1、水是本次滑坡发生的诱因,因此截排水工程是工程应急与永久处治的关键,需依据地下水和地表水的特征分别进行处治。
1)在设置纵向边沟的路基左侧出水口路堤部位设置临时急流槽,快速引排边沟汇水,防止再次暴雨时不断灌入岩体节理而导致坡体再次发生滑移。
2)右侧地表汇水设置外排水沟,快速将汇水进行排干处理,减小右侧汇水向左侧滑体渗流水量。
3)在挡墙胸坡及挡墙前部紧邻的高约4m的坎部位设置长约15m的仰斜排水孔,有效降低墙后及墙基部位的地下水。
2、从滑坡的形态来看,挡墙部位所受的推力约为500KN/m,且考虑到挡墙完整性较好,墙基位于基岩之上,故可在宽1.8m的挡墙顶部设置两排横向间距1.5m,纵向间距1.3m左右,呈梅花型布置,直径约为146mm的钢管桩。结合高9~10m的挡墙形态与下伏基岩特征,初步确定微型桩长度20m,即微型桩位于墙身中的长度为10m,置于下伏基岩中的深度为10m。从而在既有挡墙形成的联系梁作用和下部基岩的锚固力作用,有效利用微型钢管桩的抗剪力和形成的桩基础作用提高挡墙的抗滑、抗倾覆和墙基承载力。并可快速的实现工程应急抢险和兼顾永久处治作用。
3、由于填方部位坡体变形较快,建议在分析监测数据的指导下,必要时可在12m宽的路面部位,在滑坡后部适当采取台阶状卸载,以有效减小滑体的下滑力。但一定要采用台阶状卸载和防止牵引另外半幅(右幅)路基稳定的情况发生,即卸载的宽度不得大于4m,后期采用土工格栅后进行路基回填。
4、两侧路堤的基岩滑坡,可在有效引排边沟汇水的基础上,使近水平的岩体失去滑坡的动力后,采用封闭裂缝,工后在坡脚设置挡墙进行支挡加固。
该段病害的分析与处治方案经采纳,工程效果远景较好。

图17 处治工程断面图

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