说起去年半路杀出的黑马SUV车型，2019年1月22日上市的福特领界一定会被提及。为何这么说？来看最直观的销量数据，领界在2019年卖出去了47893台，当年江铃福特的销量为50376台，也就是说，领界一款车就贡献了整个江铃福特95.07%的销量，几乎是以一己之力把处于悬崖边缘的江铃福特给拉了回来。
不过，领界的“运气”似乎不太好，就在大家以为其将在2020年继续爆发，一举将江铃福特带入10万+销量俱乐部时，“新冠肺炎”疫情这只“黑天鹅”突然来袭，给汽车业迎头一击，领界自然无法遗世独立，销量也出现了断崖式下滑。据乘联会公布的2020年1-4月份销量排行榜来看，领界在前4个月销量仅为5343台，只有平时一个月的销量水平，没有了以往的黑马表现。
如今，随着“新冠肺炎”疫情在全国范围内进一步控制，各行各业基本上全面复工复产，汽车行业也是强势复苏，4月份仅同比下滑5.6%，有望在5月份迎来同比正增长。也正是在这个转折时刻，现款领界的年度改款车型领界S在5月20日正式上市，意欲赶上车市即将起飞的班机。
那么，在充满更多变数和不确定性的2020年，年度改款后的领界S还会延续去年的黑马表现吗？在不少业内人士的分析和研判中，现实情况没有江铃福特所想的那么乐观。江铃福特这家车企有点类似于郑州日产，虽然都是全球巨头车企在华的合资企业，但由于自身定位为商用车企，分到的车型几乎都是商用车，虽然品质不错，但是销量和乘用车没办法比，久而久之在消费者心中的知名度也不高。
不过江铃福特要比郑州日产的待遇好一些，至少其2015年10月份等来了撼路者，虽然卖得很差但至少迈出了第一步，如今等来领界单骑救主，还能在乘用车市场继续拼一把。而郑州日产就凄惨多了，曾经引以为傲的帕拉丁，如今被东风日产收编改名途达，但销量依然惨淡，再也回不到当年的巅峰状态，成立的合资自主版块东风风度早已名存实亡，如今在靠着几款皮卡艰难度日。但是，在当下资源越来越倾向长安福特的情况下，江铃福特又有了不小的危机感。以长安福特去年年底上市的全新SUV车型锐际来说，其和林肯冒险家一样基于纯正的福特C2平台打造，相比领界仅仅是贴了一个福特LOGO，实质上是驭胜S330的换壳车身份来看的话，无疑锐际更有购买价值。
事实上，消费者的眼睛是雪亮的，这一点在销量数据上体现得十分明显，以最近的2020年4月份为例，锐际已经冲到了5072台，而领界只有1226台。再加上不久后1.5T动力的锐际即将上市，价格有望下探到15万元左右，进一步拉低和领界的价格差。试问，当基于纯正福特平台打造的锐际价格和驭胜S330的换壳车相差无几的情况下，消费者还会选领界吗？
当然，不要忘了10-15万元的合资SUV车型中已经杀出了很多好手，比如说捷达VS7，3月下旬上市的它，在4月份已经卖出去了4191台，销量远超领界，再加上越来越多的合资SUV涌入这个价格区间，领界的日子或许真的没2019年舒坦了。
或许有人会说，领界已经完成了年度改款，在名字后面加上了S，明显提升了整车产品力，即便车市大环境错综复杂，但也不至于束手投降。
的确，领界S新鲜上市不假，但仔细观察后才发现，其实带来的干货其实不多。直观来看，领界S还是1.5T动力，只是顶配车型匹配了48V微混系统，主要是在配置层面进行了升级，比如说Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，负离子空气净化器与CN95空气滤芯等装备，当然，还有年轻人最为喜欢的智能互联，即增加了腾讯TAI汽车智能系统，可实现车载微信、腾讯地图集结等功能。
坦率的讲，领界S的这些升级都贴合了当下年轻消费者的需求，算得上良心举措了。但让人无奈的是，Co-Pilot360智行驾驶辅助系统只出现在售价16.48万元的48V轻混顶配车型身上，全系更无后排独立空调，所以说这样的升级其实更像例行公事，含金量不高，毕竟快17万元的可替代合资SUV太多了，消费者没必要非得选择领界S。另一方面，一个不争的事实，无论是车载微信这样的智能互联，还是车内空气净化，以及智能辅助驾驶系统，其实早在去年的自主品牌SUV车型上已经有所搭载了。比如说去年四季度上市的第二代传祺GS4，就是全球首款搭载车载微信的汽车，而吉利新推出的ICON更是有着全方位健康车的优势，并且在吉利这两年推出的车型中，也陆续搭载了48V轻混车型。
也就是说，和上述合资SUV对领界带来的压力相比，这些年一线自主SUV实力不断壮大，诞生出了以长安CS75 PLUS、博越PRO、宋pro、荣威RX5 MAX等为代表的车型，给领界带来了更大的压力。用不少车评人的话说，抛开那个还算具有品牌价值的福特LOGO，如果比拼外观、内饰、配置、动力以及科技的话，领界会被这些一线自主SUV打爆。
所以说，一方面有同级别合资SUV的不断下压，另一方面则是一线自主SUV的上升冲击，领界被夹在中间，属实是有点憋气。如果说整个SUV市场竞争格局的变化，同级竞品的虎视眈眈是影响领界后期销量走势的外部原因的话，那经过2019年市场洗礼，领界呈现给用户的不怎么可靠的产品质量，则成为必须提及的主观原因。来看前段时间《中国消费者》杂志社官方微信公众号刊发的《撼路者之后江铃福特领界又被投诉质量问题，仅两款车型的江铃福特面临全面信任危机？》一文，当中就细致讲到了领界存在的一系列质量问题。
直观来看，多位车主向该杂志社投诉，表示自己的领界在行驶300公里后出现了油门踩到底车子不走，自动启停有时会不管用，运动模式打开后会却自动关闭等情况，使用感受十分不佳，尤其是动力突然消失这一问题，关乎到道路行驶安全，假如当时在高速公路发生这一情况，后果不堪设想。与此同时，通过《车质网》这一第三方投诉平台查询来看，从2019年至今，关于领界的投诉累计已有百余条。这其中，除了上面说到的几个情况外，还有消费者投诉自己的领界出现电瓶亏电影响车辆启停，发动机、变速箱故障灯亮，以及变速箱出现顿挫、拖挡、无法加速等问题。
事实上，关于电瓶亏电这一问题，其实在十年前的国产车身上经常出现，因为那时候整体国产车的品控做得不怎么好，但是随着造车工艺的提升，在2020年的当下，对于一线国产品牌来说，基本上也很少出现新车电瓶问题了。用汽车工程师的话说，如果现在还有十多万的合资新车出现大概率的电瓶亏电问题，那是这家车企的耻辱。
但无奈的是，由于领界和驭胜S330之间的换壳关系，参考这款驭胜S330以往的品控和做工，所以领界出现类似的问题就不奇怪了。诚然，虽然换了一个马甲，也有福特LOGO加持，但这种换汤不换药的结果，最后只能是质量的不过关，结果就是销量的大滑坡。结语：综合分析判断来看，在整个SUV市场充满诸多不确定性的当下，竞争无疑更加激烈，而领界S自身的产品实力并没有多少提升，再加上自身产品质量的不稳定性。诸多因素凑在一起，似乎暗示了领界的2020年会过得很煎熬，这款去年的黑马SUV怕是难以再黑下去了。
