【资讯】中国新型高端用途铝材90%仍然依赖进口！
少年强 音乐： 姜斌斌;朱君;张之泽;付子豪 - 弘扬风尚
【材料+】说：
中国高端铝材生产与发达国家仍有较大差距。目前我国铝加工行业普通产品生产能力过剩，而高技术含量、高精度、高质量产品的生产能力却不足。主要原因在于：一是铝加工行业整体技术创新能力不足；二是缺乏自主核心技术和自主品牌等方面，中国铝工业自主开发的新材料不多，在新合金开发方面基本是跟踪国外产品，自主开发几乎是空白，尤其是技术含量高，具有重要发展战略意义的铝航空航天等高新技术材料，绝大部分还要依靠进口。
随着我国大规模基建投资、工业化进程的快速推进，中国铝型材行业得到了发展迅速，生产规模、产品质量不断提升，全行业的产量和消费量都在迅猛增长。因此，进口铝材的数量开始出现了减少，但仍然维持在较高的水平上。
（数据来源：海关总署）
从种类分析，2017年1月进口铝板、片、带是进口铝材中数量最大的，占进口铝材总量的64.8%。
尤其在高端铝合金方面，基本被美国铝业公司、加拿大铝业公司、德国克鲁斯铝业公司和日本轻金属公司所垄断。
以航空铝材为例，中国铝材技术相对薄弱。目前国内C919大飞机主要使用的铝锂合金量占整个飞机材料的65%左右，国产材料占比较低，主要依赖进口。
总体来说，中国共有约24种金属材料需要依赖进口，其中的17种材料均为日本企业提供，占比70.8%。
大规格高性能铝板带通常指表面质量、尺寸精度、版型以及性能方面要求达到较高标准的铝精深加工产品，广泛应用于交通运输（地铁、高铁等）、航空航天、海洋船舶、包装等国民经济发展和国防建设领域所需关键基础材料。
铝合金被广泛使用到汽车各部位，如仪表台及发动机支架、铝合金车轮、悬挂系统零件、保险杠防撞梁、汽缸、车门及热交换器等。
铝代替钢制造汽车，可将发动机、车轮均减重约30%，铝质散热器（与铜制品相比）减重20%~40%，整车重量减轻30%~40%。这大幅度提升了汽车的速度和操控能力。
高铁是“用铝大户”，一列高铁车体材料的85%以上为挤压铝型材，整个车体由型材、板材，铸件与锻件焊接而成。高铁车厢不仅对刚性强度有高要求，也对车厢自重有限制条件。铝合金的密度只占钢材密度的1/3，但在添加一定元素形成合金后，强度却比钢合金更高，自然是不二之选！
业内专家还指出，时速300公里以上的高速列车必须使用铝合金材质，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。
在同样强度水平下，铝合金可提供截面更厚的材料，受压时的抗屈曲能力更佳，成为经典的飞机结构材料。比如高强铝合金厚板作为主要承力构件，使用比例占飞机上总铝材用量的30%~35%。
目前国内90%的高性能铝材依赖进口的局面，和中国目前对于高性能铝合金的制造技术相对国际水平落后有很大关系。
一，是铝加工行业整体技术创新能力不足。据统计，全世界铝及铝合金共有300 多个国际牌号，中国直到2007 年3 月份才只有1 个，也是中国唯一国际牌号。
二，是缺乏自主核心技术和自主品牌等。中国铝工业自主开发的新材料不多，在新合金开发方面基本是跟踪国外产品，自主开发几乎是空白，尤其是技术含量高，具有重要发展战略意义的铝航空航天等高新技术材料，绝大部分还要依靠进口。
以7050高强高韧铝合金为例，该合金是目前世界上各种航空和航天飞行器、地面和海上交通运输工具的制造工程中不可缺少的关键性材料，突出特点是其预拉伸板材在经过不对称加工后，仍可保持整体平直、不变形。
不过，这种高技术含量、高附加值产品的关键生产技术，一直被美国、欧洲等工业发达国家视为核心技术秘密，对外严加封锁。
但这种情况已经出现了转变！
2016年12月，经过近10年的研究开发和专项攻关，中铝西南铝最终成为国内第一家完全掌握高强高韧7050铝合金预拉伸厚板生产技术的企业。该技术的成功研发与应用，全面打破了长期以来西方国家对我国关键领域制造技术的封锁，使我国相关制造技术水进入到了国际先进行列。
忠旺集团也积极进行航空航天用铝领域的探索，针对铝型材的规格、特性及严格的质量要求，启动了“7075航空挤压棒材”的研发项目。
目前，国内在高性能铝材加工方面拥有较突出优势的企业主要有以下几家。
西南铝业是2000年12月由三家公司共同出资，将西南铝加工厂改制而成的，隶属于中国铝业公司。是中国一航空空导弹武器系统研制体系重要成员单位，中国生产规模最大、技术装备最先进、品种规格最齐全的综合性特大型铝业加工企业，中国航空航天铝材保障基地、中国高精铝板带箔生产基地、中国铝材出口加工基地。
目前，全球主要已有7个工厂能生产铝锂合金轧制材，11个工厂能生产铝锂合金挤压材，9个工厂可锻制铝锂合金自由锻件与模锻件，其中就包括西南铝业（集团）有限责任公司。
中国忠旺控股有限公司是全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝挤压产品研发制造商。2009年5月8日，公司成功在香港联合交易所有限公司主板挂牌上市。目前，拥有93条国际先进的铝挤压生产线（包括21条75MN及以上大型铝挤压生产线），年产能逾100万吨。
忠旺是目前国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业。尤其是一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，国内目前只有忠旺等两三家企业能够生产。
山东南山铝业股份有限公司是南山集团（中国企业500强）所属大型企业，铝材年产能达到40万吨。公司创建于1993年，1999年12月23日成功在上海证券交易所上市。作为国内唯一以铝材为主业的上市公司，拥有全球唯一短距离最完整铝产业链，公司规模和产量持续稳居铝产业大型企业前列。
同时，山东南山铝材总厂是南山铝业股份有限公司的支柱企业，也是国家建设部铝合金建筑型材定点生产厂家。
2017年2月，工信部副部长徐乐江会议上提出，要生产单位加快重点牌号铝材研制及应用进度，争取年内取得阶段性进展。
同时，新材料产业“十三五”规划提出，以航空铝材、碳纤维复合材料、高温合金等市场潜力巨大、产业化条件完备的新材料品种，组织开展应用示范。
届时，国内高端铝材的供应将会出现明显的缺口，铝行业迎来重大发展机遇，航空铝材市场规模有望快速增长！
目前，我国铝加工行业已经拥有世界上顶尖的现代化铝加工技术装备，下一阶段，需要善于利用现代化铝加工装备优势，加强与国外先进企业开展技术合作，学习他们的宝贵经验，争取实现“弯道超车”！
来源：矿业汇，铝材信息网，国家金属在线。