保定故事（二）～南关大桥与南关石桥

今天百姓所说，保定南关大桥，就指府河上的天水桥。而南关石桥，却在人们视野中消失了。

保定南关有三步两桥，桥连桥之说。确实，保定南关有两座桥，一座是天水桥，天水桥是府河上的一座桥；另一座是南护城河上的桥，叫南关石桥，两桥相距30米左右。

府河是由百草沟(清水河)，侯河，一亩泉河汇聚在今动物园儿西南角大湾处向东流经市区的河。一亩泉河是从西北乾方向而来，乾在古代是天的意思，故府河上的这座桥叫天水桥。

而出南门不远的地方是南护城河上的桥，当然叫护城河桥，后来修了石桥，故叫南关石桥。护城河自古就是围绕城而挖的人工河。不围着城转，那还叫什么护城河，它与彼岸天水桥下的府河是相互平行而又东西对流的两条河。

南护城河之桥与天水桥，什么时代修建？说法不一，有人认为南门石桥是先建的，天水桥是后建的，查阅史书没有详细记载，而史书有府河天水桥建桥的详细记录。这两座桥均是石桥，天水桥是三孔石桥，护城河的桥，是单孔石桥，据史书记载，宋代淳化年间建保州城，修护城河，即建南护城河桥。此桥(当时)为木结构吊桥，符合历史中建吊桥的规律。估计当时没有建府河之桥，待疏浚一亩泉河时才建之桥，而建之桥，乃木桥也。有了府河上的木桥，为方便来往行人，护城河的桥也由吊桥改为木桥。府河上之桥也为木结构，历宋丶金丶元至明成化甲辰年l公元992年至1484年)，计493年，不知发生了多少战争和朝代的更新。护城河之桥和，府河之桥均系沟通南北的交通要道。明成化21年公元(1485)年将宋时建的土城墙改为砖城墙，也将护城河和府河之桥改为石桥。这时出现了天水桥与南关石桥的说法。弘治四年公元(1491)年倾记，同年，重建护城河桥和天水桥。隆庆五年(公元1571年)夏历6月14日，洪水爆发桥被毁，次年正月13日动工重建，于4月26日竣工。

据有关资料载，南门石桥在城门以外，天水桥北城壕之上。该桥古以存之，肇于何时志书未载。然以其位于要冲，当城垣俱兴，今己淹于地下。原桥系石拱结构，单孔，跨径可6米，宽7米。昔之城壕源发一亩泉，自西而來，流至吴家湾(今灵雨寺)以闸遏水，导之北上东行绕城环流，至南门外过此石桥后，再泄府河而东之。该挢与府河上之天水桥近在咫尺，并峙南北，雄距两河。为古之州，县丶城廊所鲜有者，此乃保定古城之一大特色。

建国后的一九五一年，东护城河自东门石桥以下，用国民党统治时所挖市沟改为河道，而向东流之。原有河道废弃，其地逐年改造，移作他用。南护城河也填平之，河上之桥亦失去功能，而妥藏于地下，不复现矣。

1951年，由于市政建设的需要，填平东护城河南段及南护城河。因南护城河大桥不好拆，所以埋在了地下。2005年6月，我市实行雨污分开工程，南护城河桥，被挖出一半，重见光明，此事轰动了保定城。由于大多数百姓没見过此桥，所以引来不少百姓参观。媒体也介入了，记者经走访市政维护处人员，找到了当年参加填河的现年近70岁(2005年的岁数)的老工人，证实了当年填南护城河时，因石桥坚固，不好拆，所以将桥埋在地下。而天水桥未动，始成今日规模，己有四百多年历史，桥面南北长十一丈，东西阔两下五尺，高两丈四尺，为三孔单路石拱桥，中卷长两丈一尺，南北二卷各兴一丈六尺，桥深九尺，桥面上亩两琴贯各建石柱十六方(现己无存)。

站在天水桥上，向东望去。一片繁忙景象，有小火轮的汽笛声，来往如梭的船只，在加上火车穿过天水桥南侧孔洞时的轰鸣声，使人终生难忘。

天水桥下边的铁路，是1903年7月，比利时国投资在南关修建的一条单轨铁路。该路由卢汉铁路(卢沟桥至汉口)147公里167米处出岔。向北转东。沿现在的建国路向东经农大西路至广福桥，再向东，沿府河南岸至止舫头中街的药王庙(主祀药王孙思邈)长3.93公里，这条支线1904年7月建成通车，后来又修到了刘守庙，修建这条支线的目的是为了给卢汉铁路运输设备材料，这些材料都是进口的。由轮船运到天津，由天津循大清河运往保定。

日本占领时，保定市南关铁路支线仍存在，后来不知何时南关铁路支线又向南移至今三丰路。1956年修建火车站南货场；一九五七年铁路进行技术改造，又将三丰路铁路支线向南移一公里。原三丰路铁路路基修建了马路，即今天第三丰路，这就是所说的最早的津保铁路修到刘守庙。

建国后为了加大交通流量，天水桥于1953年增加木板桥面并加宽。1964年又以85毫米厚的钢筋混凝土铺面，并将桥面儿加宽了五米。该桥规模宏壮，隐若长虹，卷顶上刻有吐水兽造像，造型古朴，历经400多年。(隆庆五年第三次重修)，经受25次特大洪峰的考验，仍完好无损，是保定市规模最大的古代桥梁建筑。两侧木质桥栏，改为金属质。

改革开放以后，人们开始了有了保护意识，1984年6月，天水桥作为古建筑被列为市级文物保护单位。目前，即人们所见之桥。