把V8换成电池的Mustang Mach-E,为什么要做成一台“精致”的SUV?

大家好,我是兔子。

2020年北京车展媒体日,福特展出了一台全新的Mustang,和以往不同的是,这台车没有内燃机,取而代之的是电池组。

关于这台全新的、电动化的Mustang Mach-E,三刀在北京车展的时候还特地拍了照片给我。

今天,就和各位来聊一聊这台Mustang Mach-E。

车辆简介

从外观上来看,整体设计语言比较肌肉化,而且尾灯也保留了Mustang的“大队长”设计(三道杠),加上20寸的轮毂和溜背的造型,整体精神气还是可以的。

尺寸方面,Mustang Mach-E的车身长宽高分别为4724mm/1880mm/1600mm,轴距则是2972mm。

通过专门研发的电动平台,意味着它能够尽可能地将车轮布置在车身两端,因此Mustang Mach-E的轴距,会比同尺寸的燃油SUV都长不少。

值得注意的是,车辆的门把手,变成了B柱上的一个小按钮。

在车主携带车钥匙,或者手机开启蓝牙钥匙的情况下,直接按下按钮即可开启车门。

同时在车门按钮的上方,还有红色的数字密码锁,也就是说你可以通过多种方式来解锁车辆。

同时,Mustang Mach-E还搭载了智能里程范围功能,该功能可以根据分析天气、交通状况、驾驶行为等因素,准确的预测剩余行驶里程及范围,帮助车主更好的规划路线和出行计划。

不仅如此,Mustang Mach-E还是福特家族首款搭载福特最新Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型,并提供了整车加密OTA来不断更新车辆的ECU,从而实现提升车辆性能、提供养护升级甚至增加全新功能。

动力配置

关于外观,其实很多朋友在网上都看到了图片,今天主要和大家聊聊它的性能配置。

第一,是驱动电机。

福特为Mustang Mach-E定制开发了210Kw和50Kw两个功率版本的交流同步电机。

其中,210KW电机用于后轴作为主后驱电机,前轴则根据配置的不同,分别布置210KW、50KW和无电机三个版本,另外前驱电机还会用于制动能量回收。

(左边是210KW的主驱电机,右边是50KW的辅驱电机)

第二是驱动电池。

Mustang Mach-E驱动电池采用来自LG化学(和捷豹I-Pace、Audi E-tron一样),其中电池包底部为铝合金结构,整体架构和通用的Bolt电池包类似。

(Mustang Mach-E电池包)

(通用Bolt电池包)

Mustang Mach-E在第二排座椅下方(传统燃油车的油箱位置),增加了一层两块模具,以及通过第一排模组的调整,可以实现从75.5Kwh到98.8Kwh的提升,最终为整车提供了两个电量的电池可选包。

第三是车辆可选配置。

根据此前公布的美国市场的车型信息,Mustang Mach-E会提供“标准续航后驱”、“标准续航四驱”、“长续航后驱”、“长续航四驱”和“高性能GT版”这五款车型,其中标准续航的车型,都将搭载266HP的电机,长续航车型的电机则配备290HP的电机,高性能GT版则是465HP的电机。

而在续航方面,在比NEDC工况更为严格、更接近实际使用情景的EPA工况之下,Mustang Mach-E的标准续航后驱版本的最长行驶距离为370KM,标准四驱版本的最长行驶距离为337KM,长续航版后驱本的最长行驶距离为480KM,长续航四驱版本的最长行驶距离为434KM,高性能GT版的最长行驶距离为378KM。

这样的续航能力……真的很Mustang。

为什么要做成SUV

个人猜测,主要原因有两个,一个是电池包的技术,再一个是市场因素。

从之前官方公布的介绍中能看到,Mustang Mach-E的电池包,只通过两侧和前后端边框的螺栓,来实现和车身的连接,在电池中间的位置并没有使用固定结构。

这种固定方式会带来两个后果。

第一,电池包和车身结构的重量会比较高。

因为Mustang Mach-E如果想要保证在偏置碰撞时的安全问题,其实主要就是对电池模组的保护,那么这台车必须要有一个很强壮的电池框结构,和一个比较强硬的车身结构。

(Mach-E 75.5Kw电池包和前后桥集成)

第二,是车身高度会比较高。

由于电池包的表面与车身地板,需要预留一定的匹配间隙,并且需要在局部区域增加缓冲块,用来防止地板和电池壳体在使用过程中出现匹配异响,所以车辆必须要有较高的车身高度,用来满足实际工况。

而这就能够解释,为什么Mustang Mach-E要做成SUV的车型,而不是和之前Mustang一样的肌肉跑车,实在是车身高度不允许。

(Mustang Mach-E 98.8Kw电池包和前后桥集成)

除了电池的原因外,还有就是市场原因。

福特是一个很聪明、市场嗅觉很敏锐的公司,这也是为什么它能从1903年一直存续至今。

而福特早在2012年的时候,就推出过纯电版的福克斯,但是因为3.92万美元/台的售价,导致消费者并不买账,毕竟当时这个价格,在美国已经能买很多B级车了。

最后,纯电版的福克斯销量惨淡,只能草草收场。

那么,想要通过电动车来赚钱,只有往高端化去走,这样才会有充分的利润空间,而福特手里的两个高端品牌,一个是Mustang,另一个就是林肯。

但是,林肯的车型系列很丰富,下到MKZ上到领航员,而选择林肯的客户大多数都比较Old School,加上目前Mustang旗下的车型非常单一,以至于销量的增长百分比再如何去提升,总量还是很低。

毕竟情怀不能当饭吃,福特也不会去做那种“不赚钱,交个朋友”的事情,而大多数购买Mustang的都是年轻人,对于新鲜事物的接受能力比较强,所以福特只能从Mustang来下手。

既然确定了以Mustang为名去做一台电动车,那么做成什么样比较好?

我相信很多朋友都听过一个词,叫做“羊群效应”,而彼时在电动车行业的领头羊,就是特斯拉。

按照车辆的研发周期来看,Mustang Mach-E应该在3~6年前就已经立项,那时候特斯拉先是推出了Model S,接着又推出了Model X和Model 3。

对于福特而言,想要做一台综合素质明显超越Model S和Model X的车,实在是太难,就算做出来了,也不知道要花费多少人力物力,而福特能够赶上、甚至超越的,也就只有那个遥遥无期的电动SUV——Model Y。

所以,对于福特为什么要把Mustang Mach-E做成电动SUV,就很容易理解了。

换言之,即使这台车的销量,到时候比不过特斯拉的Model Y,福特也可以凭借Mustang Mach-E在电动车领域打响第一炮,为后续的电动车来铺路。

而这,才是福特推出Mustang Mach-E的真正意图,他想在新能源车的领域中,依旧能有自己的份额,让自己百年福特的故事能继续写下去。

我的想法

回过头来看这台Mustang Mach-E,我觉得它“很精致”

并且这台车的确是一台很不错的电动车,也是一台很不错的交通工具,不论是外观、内饰、科技化配置,都可圈可点。

至于销量如何,就完全看它后续在国内市场的销售政策,以及国产化的落地情况了。

但是,我并不喜欢这台Mustang Mach-E,不仅因为它是一台电动车,还因为它有点精致的过头了。

因为从我个人的想法出发,“糙”才能叫Mustang,“精致”的那叫AMG。

我不管从哪个角度去看这台车,都很难把它和以往廉价、粗糙的Mustang联想在一起。

我甚至觉得这台车都必须要穿着西装、打着领带才能去开它,而不能像以前开普通版的Mustang那样,甩着钥匙、穿着背心和裤衩都无所谓。

我之前跟很多朋友都说过,如果有一天电气化时代全面来临,我的燃油车再也无法上路,那我宁愿乘坐公共交通出行,我也不愿意去买一台电动车。

可能我的想法在很多人看来很偏激、很固执、很幼稚,甚至是不够“环保”、不够“政治正确”,但这是我最真实的想法。

我所爱的Mustang,它可能没有电动车跑的快,也没有电动车那种高精尖的科技化配置,它也不会像电动车那么精致……

但是,它却可以让我通过自己的屁股,去感受到排气管带来的震动,可以让我通过双眼,去看见转速表指针不断打至红线,可以让我通过耳朵,听见身后传来的声浪轰鸣,可以让我手脚并用,去感受到驾驶的乐趣。

如果说Mustang Mach-E是一位翩翩公子的话,那Mustang就像一个叼着烟、抠着脚、满脸胡茬、蓬头垢面的糙汉子,尽管他永远都是那么的不修边幅,但在你需要他的时候,总是会及时的出现在你身边,你可以无条件的去信赖他。

而这些,才是Mustang的灵魂。

而这些,也是Mustang Mach-E无法给到你的体验。

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