把V8换成电池的Mustang Mach-E，为什么要做成一台“精致”的SUV？
大家好，我是兔子。
2020年北京车展媒体日，福特展出了一台全新的Mustang，和以往不同的是，这台车没有内燃机，取而代之的是电池组。
关于这台全新的、电动化的Mustang Mach-E，三刀在北京车展的时候还特地拍了照片给我。
今天，就和各位来聊一聊这台Mustang Mach-E。
车辆简介
从外观上来看，整体设计语言比较肌肉化，而且尾灯也保留了Mustang的“大队长”设计（三道杠），加上20寸的轮毂和溜背的造型，整体精神气还是可以的。
尺寸方面，Mustang Mach-E的车身长宽高分别为4724mm/1880mm/1600mm，轴距则是2972mm。
通过专门研发的电动平台，意味着它能够尽可能地将车轮布置在车身两端，因此Mustang Mach-E的轴距，会比同尺寸的燃油SUV都长不少。
值得注意的是，车辆的门把手，变成了B柱上的一个小按钮。
在车主携带车钥匙，或者手机开启蓝牙钥匙的情况下，直接按下按钮即可开启车门。
同时在车门按钮的上方，还有红色的数字密码锁，也就是说你可以通过多种方式来解锁车辆。
同时，Mustang Mach-E还搭载了智能里程范围功能，该功能可以根据分析天气、交通状况、驾驶行为等因素，准确的预测剩余行驶里程及范围，帮助车主更好的规划路线和出行计划。
不仅如此，Mustang Mach-E还是福特家族首款搭载福特最新Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，并提供了整车加密OTA来不断更新车辆的ECU，从而实现提升车辆性能、提供养护升级甚至增加全新功能。
动力配置
关于外观，其实很多朋友在网上都看到了图片，今天主要和大家聊聊它的性能配置。
第一，是驱动电机。
福特为Mustang Mach-E定制开发了210Kw和50Kw两个功率版本的交流同步电机。
其中，210KW电机用于后轴作为主后驱电机，前轴则根据配置的不同，分别布置210KW、50KW和无电机三个版本，另外前驱电机还会用于制动能量回收。
（左边是210KW的主驱电机，右边是50KW的辅驱电机）
第二是驱动电池。
Mustang Mach-E驱动电池采用来自LG化学（和捷豹I-Pace、Audi E-tron一样），其中电池包底部为铝合金结构，整体架构和通用的Bolt电池包类似。
（Mustang Mach-E电池包）
（通用Bolt电池包）
Mustang Mach-E在第二排座椅下方（传统燃油车的油箱位置），增加了一层两块模具，以及通过第一排模组的调整，可以实现从75.5Kwh到98.8Kwh的提升，最终为整车提供了两个电量的电池可选包。
第三是车辆可选配置。
根据此前公布的美国市场的车型信息，Mustang Mach-E会提供“标准续航后驱”、“标准续航四驱”、“长续航后驱”、“长续航四驱”和“高性能GT版”这五款车型，其中标准续航的车型，都将搭载266HP的电机，长续航车型的电机则配备290HP的电机，高性能GT版则是465HP的电机。
而在续航方面，在比NEDC工况更为严格、更接近实际使用情景的EPA工况之下，Mustang Mach-E的标准续航后驱版本的最长行驶距离为370KM，标准四驱版本的最长行驶距离为337KM，长续航版后驱本的最长行驶距离为480KM，长续航四驱版本的最长行驶距离为434KM，高性能GT版的最长行驶距离为378KM。
这样的续航能力……真的很Mustang。
为什么要做成SUV
个人猜测，主要原因有两个，一个是电池包的技术，再一个是市场因素。
从之前官方公布的介绍中能看到，Mustang Mach-E的电池包，只通过两侧和前后端边框的螺栓，来实现和车身的连接，在电池中间的位置并没有使用固定结构。
这种固定方式会带来两个后果。
第一，电池包和车身结构的重量会比较高。
因为Mustang Mach-E如果想要保证在偏置碰撞时的安全问题，其实主要就是对电池模组的保护，那么这台车必须要有一个很强壮的电池框结构，和一个比较强硬的车身结构。
（Mach-E 75.5Kw电池包和前后桥集成）
第二，是车身高度会比较高。
由于电池包的表面与车身地板，需要预留一定的匹配间隙，并且需要在局部区域增加缓冲块，用来防止地板和电池壳体在使用过程中出现匹配异响，所以车辆必须要有较高的车身高度，用来满足实际工况。
而这就能够解释，为什么Mustang Mach-E要做成SUV的车型，而不是和之前Mustang一样的肌肉跑车，实在是车身高度不允许。
（Mustang Mach-E 98.8Kw电池包和前后桥集成）
除了电池的原因外，还有就是市场原因。
福特是一个很聪明、市场嗅觉很敏锐的公司，这也是为什么它能从1903年一直存续至今。
而福特早在2012年的时候，就推出过纯电版的福克斯，但是因为3.92万美元/台的售价，导致消费者并不买账，毕竟当时这个价格，在美国已经能买很多B级车了。
最后，纯电版的福克斯销量惨淡，只能草草收场。
那么，想要通过电动车来赚钱，只有往高端化去走，这样才会有充分的利润空间，而福特手里的两个高端品牌，一个是Mustang，另一个就是林肯。
但是，林肯的车型系列很丰富，下到MKZ上到领航员，而选择林肯的客户大多数都比较Old School，加上目前Mustang旗下的车型非常单一，以至于销量的增长百分比再如何去提升，总量还是很低。
毕竟情怀不能当饭吃，福特也不会去做那种“不赚钱，交个朋友”的事情，而大多数购买Mustang的都是年轻人，对于新鲜事物的接受能力比较强，所以福特只能从Mustang来下手。
既然确定了以Mustang为名去做一台电动车，那么做成什么样比较好？
我相信很多朋友都听过一个词，叫做“羊群效应”，而彼时在电动车行业的领头羊，就是特斯拉。
按照车辆的研发周期来看，Mustang Mach-E应该在3~6年前就已经立项，那时候特斯拉先是推出了Model S，接着又推出了Model X和Model 3。
对于福特而言，想要做一台综合素质明显超越Model S和Model X的车，实在是太难，就算做出来了，也不知道要花费多少人力物力，而福特能够赶上、甚至超越的，也就只有那个遥遥无期的电动SUV——Model Y。
所以，对于福特为什么要把Mustang Mach-E做成电动SUV，就很容易理解了。
换言之，即使这台车的销量，到时候比不过特斯拉的Model Y，福特也可以凭借Mustang Mach-E在电动车领域打响第一炮，为后续的电动车来铺路。
而这，才是福特推出Mustang Mach-E的真正意图，他想在新能源车的领域中，依旧能有自己的份额，让自己百年福特的故事能继续写下去。
我的想法
回过头来看这台Mustang Mach-E，我觉得它“很精致”。
并且这台车的确是一台很不错的电动车，也是一台很不错的交通工具，不论是外观、内饰、科技化配置，都可圈可点。
至于销量如何，就完全看它后续在国内市场的销售政策，以及国产化的落地情况了。
但是，我并不喜欢这台Mustang Mach-E，不仅因为它是一台电动车，还因为它有点精致的过头了。
因为从我个人的想法出发，“糙”才能叫Mustang，“精致”的那叫AMG。
我不管从哪个角度去看这台车，都很难把它和以往廉价、粗糙的Mustang联想在一起。
我甚至觉得这台车都必须要穿着西装、打着领带才能去开它，而不能像以前开普通版的Mustang那样，甩着钥匙、穿着背心和裤衩都无所谓。
我之前跟很多朋友都说过，如果有一天电气化时代全面来临，我的燃油车再也无法上路，那我宁愿乘坐公共交通出行，我也不愿意去买一台电动车。
可能我的想法在很多人看来很偏激、很固执、很幼稚，甚至是不够“环保”、不够“政治正确”，但这是我最真实的想法。
我所爱的Mustang，它可能没有电动车跑的快，也没有电动车那种高精尖的科技化配置，它也不会像电动车那么精致……
但是，它却可以让我通过自己的屁股，去感受到排气管带来的震动，可以让我通过双眼，去看见转速表指针不断打至红线，可以让我通过耳朵，听见身后传来的声浪轰鸣，可以让我手脚并用，去感受到驾驶的乐趣。
如果说Mustang Mach-E是一位翩翩公子的话，那Mustang就像一个叼着烟、抠着脚、满脸胡茬、蓬头垢面的糙汉子，尽管他永远都是那么的不修边幅，但在你需要他的时候，总是会及时的出现在你身边，你可以无条件的去信赖他。
而这些，才是Mustang的灵魂。
而这些，也是Mustang Mach-E无法给到你的体验。