滴滴闯入同城货运 司机：1/3都是“假单”，水有些深
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一个胖子跳进水满的游泳池里，更挤了。 |
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送一单货，起步价200元。 |
剧情总是如此相似，一家人原本过着平静安详的生活，而突如其来闯入的“恶霸”改变了一切。
滴滴不是“恶霸”，但是业界巨擘。因为滴滴的进入，已经平静了很长时间的同城货运市场掀起了波澜。
此前，经过一番博弈之后，货拉拉和快狗打车在同城货运市场占据了头部位置。现在随着滴滴的进入，毫无悬念地祭起“补贴+低价”大旗，这给货运司机带来更多选择，市场变局正在发生。
据悉，目前滴滴货运在杭州、成都两城的日单量已突破2万单，接下来业务范围会扩展至北上广深等30个城市。
一片森林里原来只有两只猎豹，如今来了一头雄狮，它们会如何划分领地呢？
01
司机感叹“僧多粥少”
你见过清晨六七点的郑州华南城吗？普通人也许没有，货车司机却习以为常。郑州华南城坐落于河南郑州市和新郑市之间，是集建材、五金、汽配、摩配、生产原辅材料等多种业务于一身的批发市场。停车位在这里是种奢侈品，街上停满了各式各样的客货车，车身上贴着货拉拉、快狗打车等同城货运平台的字样。一辆车开走了，下一辆便迅速“补位”。
货拉拉司机罗宾（化名）习惯了每天6点就出发前往华南城抢单。据他了解，守候在华南城的货拉拉司机大约有500-600人。司机多、订单少，一个订单刚跳出来，很快就被3公里范围内的司机抢光，罗宾说，抢到一个订单不容易。
罗宾告诉《IT时报》记者，平台对司机几乎不设门槛，但要交1000元保证金和300元加盟费。作为疫情期间刚入行的新手司机，他平均每天能抢到2-3个订单。若不算平台的抽成、会员费以及油费等成本，那他的月收入在6000元左右。
Fastdata极数发布的《2020年中国互联网发展趋势报告》显示，2019年12月的同城货运网约车平台月活司机数中，货拉拉28.4万排名第一，快狗打车8.6万位居第二。
图源/《2020年中国互联网发展趋势报告》
马太效应显现，头部平台上司机面临的竞争非常激烈，“你不接（订单）可以，大把的人会接，”罗宾说道。他有些羡慕杭州、成都的货运司机，因为觉得随着滴滴货运的进入，在平台之间竞争加剧的情况下，司机的日子会过得好一些。
02
“砸钱”与“暗战”
进入货运市场初期，滴滴同样延续了在乘用车市场的高补贴打法。
以核心市场在线补贴为例，只要司机把车停在某个地区的范围内，即使不接单也有补贴可拿，有的司机甚至将此戏称为“吃低保”。对于货主来说，运输成本也降低不少，甚至一些货物短途运输只需1元。
滴滴的补贴之举，也将货拉拉拉入“战局”。视频博主“大家好我是小胖”目前是杭州的一名货拉拉司机，他告诉《IT时报》记者，自滴滴货运上线后，货拉拉就跟着推出了补贴。在司机端，每天完成两单可以获得20元、25元不等的完单奖励，再往上还会有追加奖励；在货主端，也有30元抵用券之类的优惠可用。
另外，货拉拉在会员费上还进行了打折。货拉拉的会员制度分三档，以杭州为例，初级会员（249元/月）可免一单信息费，高级会员（529元/月）可免三单信息费，超级会员（749元/月）则完全不收信息费。“现在购买60天的高级会员和超级会员都会再赠送5天，以前这是没有的。”小胖说道。
现在来看，同城货运车市场并未像当年网约车市场那样，各家平台疯狂砸钱抢市场。随着时间的推移，滴滴货运的补贴力度有所减弱，起步价也逐渐拉升至市场平均水平。“奖励一天比一天少，不过订单量确实比刚开始的时候多了不少。”在杭州从事滴滴货运的张成（化名）告诉《IT时报》记者。
但是，市场中的“暗战”并未停止。张成表示，他经常在滴滴货运上会接到假单，刚抢到的订单随后就被对方取消。这一个月来，取消订单的数量约占到他已完成订单的四成，其中有1/3都是“假单”，这让张成感叹货运市场“水有些深”。
另据媒体此前报道，一位成都的货拉拉司机想要跳槽到滴滴货运，在参加线下培训时，被货拉拉方面人员拍照，将车身上的货拉拉标识车贴换下后，这位司机被货拉拉平台封号。
03
价格重要，服务更重要
“没有货运平台的时候，手机上要存各种司机的电话。送一单货起步价就要200元，有时候等车还要等一两个小时。”杭州一位经营空调产品的货主表示，现在通过货运平台下单，货车20分钟就能赶到，运价也便宜了不少。
对于滴滴货运进入市场，这位货主表示，这是好事，希望通过竞争进一步提升行业的服务水平。
根据网经社《2019年度中国物流科技行业数据报告》，2019年同城货运交易规模13011亿元、运货量20.3万亿吨，交易规模和运货量较2018年分别增长7.79%和3.57%。从市场规模与货运量上来看，同城货运仍有较大的拓展空间。今年5月，滴滴宣布进军货运行业也从侧面说明了这一点。
在网经社电子商务研究中心法律权益部蒙慧欣看来，滴滴货运在滴滴出行App内上线“货运”频道，起步上就已经拥有原始积累的用户群体，通过补贴、优惠券等方式吸引用户或货运司机，可以更快地切入并打开货运市场，提高其“曝光度”。
快狗打车总裁何松也承认补贴对于打开局面来说是个不错的选择，不过他同时表示：“这个行业不是没有经历过补贴战，过去几年快狗打车和另几个头部玩家补贴的金额至少20个亿，但最后为什么都陆续停止了？补贴留不下用户。补贴不是看谁先发起，而是看谁来结束。最终，留住用户的是服务。”
作者／IT时报记者 李蕴坤
编辑／挨踢妹
排版／冯诚杰
图片／ 网络 受访者提供
来源／《IT时报》公众号vittimes
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