一汽马自达：这世间所有可预见的分手，都不遗憾

文|舒舒告别一汽马自达，就是告别那些挂着一汽马自达尾标字样的马6（后来更名为阿特兹），也是告别那些自2016年起，同样挂着一汽马自达字样为中国特供的CX-4。然后就没啥好告别的了。粉丝福利大放送！加购有惊喜，下单巨省钱！马上安排！

广告这么一开篇，就不免令人觉得在当下竞争如此激烈的中国汽车市场，难怪一汽马自达会有告别这一天了。可要我说，这件事情就像很早以前听《纽约太阳报》一位年轻记者对爱迪生的采访，他问：“爱迪生先生，您的发明曾经失败了一万多次，对此您是什么看法？”爱迪生的回答是：“年轻人，我没有失败一万次，我只是发现了一万种行不通的方法。”这就是一个近乎偏执的发明家的精神，所以对于同样习惯于偏执的马自达，我更愿将一汽马自达的退场，看作马自达在中国市场一次行不通的尝试，并入长安马自达，只是马自达一次新旅程的开始。人生若只如初见这世上没有一种相遇，一开始不是美好的。Mazda，这个取自西亚人类文明发源地的精神象征——AfuraMazda，有着聪明、理性与协调意思的品牌，从1920年成立以来真正过了百年，比丰田成立汽车部门还早，却至今仍活的像个莽撞少年模样。1920年，从事红酒瓶塞子生产的母公司“东洋软木株式会社”成立；1931年，推出首辆机动车MazdaGo，并从三轮摩托车正式涉足汽车制造行业；1940年，推出第一辆实验性质的四轮汽车；1960年，第一辆乘用车R360Coupe正式推出，上市第一年就夺得了日本轻型轿车64.8%的市场份额，但因为企业规模小被强制与大企业兼并；1961年，获得转子发动机的专利并组建转子47士提升转子发动机的性能，引进这款很特别并不成熟的技术让马自达摆脱了被兼并的噩运；1967年，首款搭载转子发动机的马自达CosmoSport110S跑车上市，转子发动机辉煌时代开启；1971年，RX-3投放市场，也是它终结了日产GT-R日本赛事的50连胜；1978年，东瀛战神都赢不了的高桥凉介座驾FC，也就是RX7FC3S正式发布；1991年，搭载转子发动机的马自达787B，也就是马自达55号，以两圈的巨大优势赢得勒芒耐力赛冠军，在2018年丰田胜出之前它都是首个且唯一在勒芒耐力赛中获胜的日本汽车品牌，并在这年，勒芒正式拒绝转子发动机参加此项赛事，也就是著名的“马自达条款”，转子发动机一时风光无二。少年时的我，永远忘不掉陈冠希饰演的高桥凉介，说出那句“你是斗不过我的FC的”那副神情。不羁的高桥凉介，不羁的马自达，在最好的年龄，马自达带着一身莽撞于1992年来到了中国，在海南开始。

1988年海南刚从广东省划分出来作为独立省市后，开始大力支持工业发展，当时马自达来中国考察就看中了海南由福特投资的一个工厂，海南马自达就此形成。但因为海南汽车生产厂一直没拿到轿车生产许可证，所以最开始弄进来的那批马自达929只能在海南岛上牌销售，这个局面一直到海南马自达在1997年求来了“北方大哥”一汽集团，形成了一汽海南马自达才得以打破，正式销往全国。之后，马自达为海南合作伙伴在2001年带来了在日本就很成功的普力马车型，2002年拿出了马自达323，合资生产后命名为福美来，关于这两款车型，一汽都曾希望带去长春生产与一车双用，但希望两次都落空。那几年，人们所说的海马汽车绝不是今天我们认识的海马汽车，它是人们对海南汽车与马自达这场爱情的昵称。