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某日夜间在海上航行，睡梦中的轮机长突然被一阵电话铃声惊醒，赶紧抓过电话接听，原来是二管的电话。只听二管说：“老轨，实在是没办法啦，要请你出马啦”。二管说：“昨天夜里大概12点多，燃油沉淀柜出现低位报警，三管打电话给我说燃油驳运泵驳不上油了，这不和大管轮折腾了好几个小时，都还是不行”。轮机长撂下电话，穿好工作服，戴好安全帽，匆匆走下机舱。到集控室一看，大管也在，原来二管倒腾了一阵子不行把大管也给搞下来了，三个人坐在那里一筹莫展。二管说：“不能啊，昨天下午我还量过油，起码还有100多吨，并且燃油舱的液位遥测也显示还有100多吨油，并且我打开另外一个满仓的油舱也抽不出来”。二管说：“有大概0.3bar的压力，平常都是1.5bar以上”。二管说：“进口的真空度也不行，奇了怪啦，滤器也拔出来洗过了”。轮机长问：“这个驳运泵是螺杆泵来的，有没有手摸一下驳油时候泵体发烫不发烫”。此时大管说：“老轨，我们该做的都做过啦，不会是油舱的吸口被油泥堵住或是遥控阀门根本没打开吧？”轮机长思索了一下说：“这可能性不大，如果是这种情况的话，真空度会很高的，你现在是没有真空，这种现象倒是符合某个被抽空的油舱阀门没有关闭到位，进空气了，我下去看看吧”。三个轮机员跟随轮机长来到机舱底层，轮机长让二管启动驳运泵查看情况，情况果然如二管所说，出口无压力，进口真空度差，打开另外的油舱也不行。奇怪的是，长时间运转，泵体本身并不是十分烫手，也没有平常驳油时发出的噪音。按照常理，如果是因为进口进气导致油泵不能吸油，泵体会发烫的。此时轮机长让二管停下油泵，关闭驳运泵进口总阀试运转，经关闭油泵进口试运转发现还是不能建立真空度，由此基本可以确定油泵本身出了问题。轮机长略微思索，让二管找扳手调整下油泵的安全阀试试。二管找来扳手，松开安全阀，拧调节螺栓时告诉轮机长说感觉螺栓很松弛，没有啥劲道。轮机长告诉继续拧试试，但无论怎么拧都较松。这时才意识到可能安全阀出现问题了。经取下端盖板，拆检安全阀发现，其安全阀弹簧已断裂。不难分析，安全阀弹簧断裂后，造成油泵的排出口和吸入口相通，油泵不能建立压力泵送燃油，这就是故障的直接原因。
由于船上没有该安全阀备件，只能临时采取下图中的方法维持使用（使用此方法无超压保护，使用时需时刻切记保持出口阀在开启位置）。
再回过头看看这个小事件，什么情况会造成安全阀弹簧断裂呢？实话说，就燃油驳运泵安全阀断裂的情况，个人已经碰到过二起。
个人认为，其归根结底的原因在于驳油时的油温太低，做轮机的弟兄可能经常会碰到油温较低时驳运泵驳油时发出的噪音，整个机舱都可以听到。主要是因为燃油温度太低，吸入真空度太高，导致吸入困难而发出噪音，并伴随油泵高频振动。正是这种高频振动造成了安全阀弹簧的疲劳断裂。因此燃油驳运时应保持储存仓合适的燃油温度，至少不应让驳运泵发出高强度的噪音。
