奥迪新能源登场，手握销售渠道的一汽还是赢家 | 汽智
奥迪雄心勃勃的要将2021年定义为电动之年，所以才迫不及待的加快新能源的布局。
1月18日，奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。未来，奥迪一汽新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。
最令奥迪满意的是，奥迪及大众汽车集团将持有该合资公司60%的股份。和一汽-大众合资公司项目里中外股权比例六四开不一样，这代表着奥迪拥有了新能源合资公司的控制权。
可一汽输了吗？没有。因为在这个项目里，PPE平台产品将由一汽-大众全资子公司——一汽奥迪销售公司进行销售。
据了解，一汽奥迪销售有限公司已与2020年12月24日正式成立，注册资本30000万人民币，由一汽-大众100%持股。该公司董事长为中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东，公司注册地点为浙江省杭州市江干区凯迪银座。
也就是说，股权穿透之后，一汽才是一汽奥迪销售公司的最大股东，换言之就是，一汽仍然掌握了奥迪产品的销售渠道。
值得一提的是，在此前的上汽奥迪项目中，上汽集团、奥迪、中国一汽也已经达成共识，就是上汽奥迪产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。
这意味着，随着一汽奥迪销售公司工作展开，未来新销售公司将负责一汽奥迪、上汽奥迪，以及新能源合资公司产品的销售工作。不管何种角度，一汽未失阵地。
这才是真正的大赢家。
众所周知，对于品牌而言，渠道稳定是盈利的重要因素。正如乘联会秘书长崔东树所言，“一汽保住了奥迪产品销售渠道的稳定，就能保证一汽在合资公司中的收益。”
此前，在上汽奥迪项目落定时，就有舆论认为，上汽在这个项目里的赢面要小很多，虽然合资的目的达成了，但没有建立起自己独立的销售网络是个很大的隐患，甚至有沦为“代工厂”之嫌，这绝不是上汽当初想要的。
足以证明，一汽牢牢掌握渠道的原因。
是奥迪不愿意再建新渠道吗？肯定不是，在华深耕多年，奥迪比任何品牌都清楚渠道对于品牌发展的意义，但没办法——因为奥迪现在离不开一汽。
从此次新合资公司成立可以看出，奥迪目前在中国的核心合作伙伴仍是一汽，而从销量看，中国为奥迪贡献了超过三分之一的全球销量，仍是奥迪无法放弃的市场之一。
如奥迪中国总裁安世豪所言，中国引领着汽车行业向电气化时代转型的变革，奥迪与中国一汽的强强联手将成为双方引领新时代的推动力，助力四环品牌在全球最重要的中国市场迎来奥迪的下一个“黄金十年”。
按照奥迪的产品规划，预计到2025年，电动车型销量将占总销售份额的40%，奥迪共推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。在中国市场，奥迪计划将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量的三分之一左右。
可这个难度不小。
确实，在新能源方面，本土化工作方面走在豪华品牌前列。截至目前，奥迪与一汽在中国本土生产了Q2L e-tron、奥迪e-tron国产版，以及奥迪A6L TFSI e等车型，其中，奥迪e-tron将在今年实现上市。奥迪4 e-tron也将于2022年在一汽-大众佛山工厂国产。
然而，汽车电气化已经潮流奔涌，造车新势力攻城略地，传统车企也在奋力追赶，再加上特斯拉的来势汹汹，在新能源发展上再次做了加法的奥迪，究竟会走上什么道路，现在还是未知。
也就是说，奥迪在新能源领域想要和特斯拉或者蔚来，甚至是继续与宝马、奔驰竞争，奥迪或许需要拿出一点“不一样”才会更吸引人，而这个不一样，绝不包括重新建设一个销售渠道。
从这个角度上看，奥迪继续沿用现在的一汽成熟的渠道销售新能源产品，等于是少了又一项工作，让其可以全力投入到产品的本土化研发中，这对于奥迪新能源产品的未来是大有裨益的。
值得注意的是，一汽目前在高端电气化方面的布局明显要迟缓于东风、上汽、长安等国有车企，奥迪此次将其与保时捷共同为电动车开发的PPE高端平台引入到合资项目中，不仅有利于一汽获得相应先进技术的加持和取得直接的市场收益，也将提前为一汽在未来高端电动车领域的发展打开局面。
这就意味着，一汽虽然在新能源合资公司中做出股权让步，但整个项目的落成却会对一汽自身的发展起到极大的推动作用，因此换来的远期效益并非是可以用股权来进行衡量的。
所谓共赢，大概就是如此。
奥迪需要一汽，一汽需要奥迪，无论股权如何分配，一汽都不会是那个输家。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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