合资品牌的2020:日系笑傲江湖，德系开始紧张

日系车的春天成了其他品牌的冬天。

文/宋双辉

乍一看2020年乘用车市场的销量成绩单，似乎合资品牌排名并没有太大变化。

南北大众+通用的铁三角组合无人能撼动，日系紧随其后，前15名中依旧不见昔日长安福特和北京现代的身影。

不过仔细分析一下具体的销量，德系、日系、美系、韩系的表现还是有很大差异的，德系退、日系进的趋势愈发明显。

先来看德系，一汽-大众以216万辆的成绩蝉联冠军，而且连续两年突破了210万大关，同比实现了1.5%的增长，虽然增幅不大，不过好歹保住了正增长。

一汽-大众旗下三个品牌，捷达、大众和奥迪完美实现了从低端到高端的全覆盖，产品布局很完善，所以能够抵住车市下行的压力。

上汽大众的表现就是另一个极端了，虽然大众品牌依旧是国内销量第一的品牌，但是整个上汽大众2020年的销量只有150万辆，跌幅达到了24.79%。

去年12个月中，上汽大众每个月的销量都是同比下滑的，至于为什么会出现这种情况，中保研翻车可能是导火索，不过不至于影响这么大，主要也是因为去年是上汽大众的产品小年，全新车型只有威然和途观X两款，都不是走量的车。

看完德系再来看美系，上汽通用全年销量146.75万辆，同比下跌了8%，虽说没能实现正增长，不过好歹跑赢了大盘。

但是这已经是上汽通用2018年开始的三连跌，问题还是值得重视。上汽通用的主要问题，可能出在产品规划上，也就是当时在主力车型换上了三缸机，没有得到消费者的认可。

具体到各个品牌，别克、五菱和凯迪拉克在2020年的销量都实现了增长，下跌的是雪佛兰和宝骏，跌幅分别是30%和34%，所以拖后腿的还是定位相对低端的品牌。

另一个美系品牌长安福特，总算是苦尽甘来熬出了头。2020年累计销量21.3万辆，同比增长了16.7%，从去年5月就开始止跌回升了。虽然距离曾经的巅峰还有很长的路要走，不过能够彻底止跌已经是不小的进步了。

同样走了几年背字的韩系代表北京现代，就没有长安福特这么幸运了。2020年北京现代累计销量50.2万辆，而他们年初定下的目标可是75万辆，完成率只有66.9%，同比2019年还下跌了28.7%。

销量连续下跌四年，对北京现代来说不是啥好消息，去年他们推出的新车也不少，菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特，还有年底推出的ix35，只是爆款依旧没有出现，想重回百万辆阵营，路途还很遥远。

接下来就是风光无限的日系品牌了，东风日产作为销量榜单上的第五名，2020年累计销量113.3万辆，同比微跌2.5%。不过考虑到它们位于疫情中心湖北，去年一季度受到的打击有多严重，这个成绩也算不错了。

实际上从去年4月份开始，东风日产的状态就回来了，连续9个月实现了正增长。轩逸依旧是日产的王牌，12月终端销量超过了6万辆，经典就是经典啊。

本田去年在中国市场的表现相当不错，累计销量162.7万辆，增幅4.7%，也创下了本田在华的最高销量纪录。

其中广汽本田的全年销量80.7万辆，同比增长了5.4%，连续6个月保持了20%以上的增速，雅阁、缤智、皓影、凌派几款主力车型表现都不错。

东风本田所在的武汉是疫情的核心区，直到去年5月才开始复产，虽然受到的打击最大，但是表现却很出色，2020年累计销量达到了82万辆，同比增长了4%，主力车型CR-V一年买了25万辆，连续5个月获得合资SUV销冠。

一向低调的丰田，2020年默默成为了中国车市的隐形赢家，累计销量180万辆，同比增长了10.9%。

其中一汽丰田全年累计销量80万辆，增幅达到了9%，超额完成了既定目标。卡罗拉依旧是顶梁柱，全年卖了35.71万辆，占比超过44%。

广汽丰田的表现更抢眼，全年销量76.5万辆，增幅达到了12%，连续9个月实现两位数的正增长，以汉兰达、威兰达和C-HR为代表的SUV家族全年增速达到了47%，助力了整个广丰的销量增长。

丰田在华的两家合资公司都设置了“小目标”，未来两年要挑战100万辆的产销目标，从目前的趋势来看，这个目标实现的可能性很大。

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