【铖然说】第649期 为什么说长城与宝马的合资才是强强联合的典范？
当下存在这样一个客观现实是所有车企都无法回避的，中国车市已然进入了慢增长的轨道，尤其是在今年上半年SUV市场出现同比下滑的情况下，谁能够从大浪淘沙中走出来，是所有人都关注的话题。走出来的方式有很多，“合资”显然就是众多车企都愿意去选择的一种方式，无论是之前大众和江淮的牵手，还是福特和众泰的联姻，这些都可以视作车企适应市场变化的主要策略之一。
不过说起合资，近几年来最大的一次中外车企联手，还是要数在7月11日刚刚签署完经营合同的长城和宝马。前者长城是拥有最高SUV销量的中国自主品牌中坚力量，后者宝马则是全球汽车品牌中，品牌价值达到榜单第三位的豪华品牌，两者联合的影响力之大，影响范围之广，对于汽车圈而言，自然是不言而喻的。
长城和宝马联手后的合资公司定名为光束汽车有限公司，它将落户在江苏张家港，光束汽车的总投资达到了51亿元，新工厂的规划产能为16万台。这个51亿元的投资由双方各出资17亿元，剩余部分为合资公司自筹，也就是说长城和宝马将各自持股光束汽车50%的股份。
在笔者看来，长城和宝马的合资是业内近年来最具代表性的“强强联合”，不管从汽车产业合资股比开放的政策角度来看，还是从市场驱动下应运而生的背景来看，长城宝马的确带给我们太多的看点和期待。
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长城与宝马的强强联合并非偶然
为什么长城会和宝马走到一起，相信这是很多人最关心的话题之一，如果以目前两家公司的影响力和规模作为参考，或许我们更容易明白其中原因，简单来说就是，长城和宝马是强者之间的联合，他们的合作是为了顺应全球汽车市场向新能源方向发展的宏观趋势。
我们都知道，长城是目前中国最知名的SUV生产制造企业，其在全球范围内的影响力也很大，这主要是因为长城SUV在产品出口上也有着比较优秀的表现，他们对于中国本土市场的深入研究以及对于国际市场的深远布局，是领先于国内中国汽车企业的。早在1998年的时候，长城汽车就实现旗下产品的出口，截止到2017年年底，长城汽车的出口产品已经涵盖了SUV、轿车、皮卡，而出口的区域则涵盖了澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区，整个2017年长城汽车的出口总量达到了3.92万台，同比增长了125%。
长城汽车在2003年的时候就完成了香港H股的上市，在2011年又完成了国内A股的上市，截止2017年底，长城汽车的总资产已经达到了1105.47亿元，雄厚的资金实力是合资公司能够顺利运作的基础，宝马要在中国合资建厂，资本的投入显然是先决条件。
目前长城汽车已经拥有了长城、哈弗、WEY和欧拉四个品牌，在2016年和2017年这最近的两年间，长城汽车的全年销量均已超过了百万台，可以说长城汽车对于中国消费者的影响力的是巨大的，这艘百万级销量的车企航母一定是对中国市场的特点有着深入的把握，才能够获得这样优秀的成绩，这显然也是宝马选择长城作为合资伙伴的重要因素。
随着中国消费者越来越懂车，中国汽车消费市场越来越成熟，只有掌握核心技术的车企，才能够在市场上获得先机，而长城汽车销量持续增长的原因就在于此。他们拥有丰富的整车研发、生产、经营资源，在传统动力及新能源汽车核心零部件研发制造领域有着深厚的积累。这些同样是宝马品牌最为看重的，因为宝马本身就是最具创新精神的汽车品牌。在过去的5年中，长城汽车研发总投入超过157亿，仅2017年就投入了33.65亿，长城用这笔钱招纳了超过1.8万名技术研发人员 ，并且在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国等的确都建设了研发和技术中心。而在此次合资的主要领域新能源汽车版块，长城也已经有了比较可观成绩，在最“三电”技术方面，长城汽车已经具备了新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。
从研发和创新的角度来讲，长城汽车选择宝马作为合资伙伴，也被业界称为“独具慧眼”，客观地讲，宝马在产品创新上的确是引领全球各大汽车品牌的。宝马的创新在产品上就为人熟知，X6这样的产品开创了跨界SUV的风潮，5系GT这样的产品又成为了跨界多功能车的最佳代表。在技术层面，宝马也走在了竞争对手的前面，早在7年前，宝马就发布了i系列产品，在加入后续的PHEV车型之后，宝马于去年达成了新能源产品累计销量突破30万台的壮举，这个成绩是领先于所有豪华品牌竞争对手的，同时，这也让我们看到了宝马在新能源市场上的领先地位。
长城选择宝马这个在业界最具创新精神的品牌作为合作伙伴，其前瞻意识意识的确值得所有中国车企效仿，但我们也必须清楚地意识到，如果不是长城汽车自身强大的实力做支撑，宝马也不会选择长城作为合作伙伴。所以，长城和宝马的强强联手并非偶然，这是整体汽车市场朝着新能源方向发展的必然结果。
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平等合作+技术共享，优质的新能源产品是长城宝马的重点
长城和宝马联手后，将会生产什么的产品，这同样也是大家作为关心的话题之一，为此，长城汽车掌门人魏建军先生在7月11日的媒体沟通会上就解答了这个问题。MINI电动版后期固然会实现在光束汽车内的国产，但长城宝马的首款产品并非MINI电动版，而是一款A级紧凑型纯电动SUV，其实从产品规划的角度我们就不难看出，长城和宝马是秉承着“平等合作，技术共享”的原则进行的合作。
根据魏建军的解读来看，长城宝马合资的首款产品将由他们共同进行研发，因为从合资公司高层骨干，到研发部分的核心成员，长城和宝马都将调派各自集团内的优秀人才入驻。从供应链的角度来看也是如此，光束汽车未来也会有长城汽车和宝马汽车的供应链参与其中，双方在这一块也是相互透明，相互支持的。
在渠道的布局方面，长城和宝马也依然坚持平等合作的原则，光束汽车的首款A级紧凑型SUV将在长城渠道销售，未来的电动MINI则会在宝马渠道内销售，这是非常合理的规划。在“双积分”的问题上，双方也有着平等合作的原则，未来的积分分配也一定会按照股比的比例来分配，即长城和宝马各50%。
其实这些都是双方合作的一些基础，长城宝马真正的诉求是向市场提供优质的新能源汽车产品，这也是双方合作的核心诉求之一。这让人联想到了近两年长城汽车在新能源产品方面取得的成绩，比如长城的Pi4平台，已经成为了一个非常成熟的新能源车平台，在这个平台下诞生的首款产品WEY P8，也获得权威媒体和消费市场的一致好评。另外像欧拉这个专注于纯电动的新能源子品牌，以及在锂离子动力电池、储能电池、充电桩、电池利用回收等方面拥有更多看点的“蜂巢科技”等等，这些都是长城汽车在新能源领域已经收获到的成绩。
未来长城宝马合资生产的首款A级紧凑型电动SUV，也一定会运用到长城汽车目前的这些技术优势，所以在设计、轻量化、续航能力以及可靠性等方面，长城宝马未来的产品都是非常值得期待的。
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写在最后
长城和宝马的合资让我们看到了这两个公司未来的更多可能，对于长城汽车而言，大家也可以看到他们走向国际舞台的希望，和宝马的合资能够让长城少交“学费”，也将大大降低长城汽车在海外投放产品的难度。有了和宝马的合作经验，长城在是如何打造一个品牌，如何建立一个有效的生产组织和网络，如何融合当地的文化，以及如何面对各国各地区的法律法规的问题上显然会更加成熟。（文/吴昊）