聚焦主战场 中集集团如何踏出业绩反转之路？
最新价：14.8
涨跌额：-0.77
涨跌幅：-4.95%
成交量：21.8万手
成交额：3.26亿
换手率：1.42%
市盈率：57.21
总市值：532亿
2020年12月18日，中集集团的第一大股东正式易主。根据公司公告，深圳资本集团及其全资控股公司深圳资本(香港)在股份协议转让交割完成后合计持有中集集团29.74%股权，成为中集集团的第一大股东。
在股权变更背后，中集集团正迎来发展关键节点。于公司而言，过去的两年里，2019年已经暴露出来的业绩压力，在2020年疫情之下更加凸显。但中集集团还是展现出了韧性。2020年第三季度，公司净利润同比增长超9倍。在集装箱行业的复苏之下，中集集团正迎来一条业绩反转之路。
主营业务盈利水平改善
近来，在我国海运行业出现“缺箱潮”的背景下，以中集集团为代表的集装箱制造头部企业迎来业绩改善，受到资本市场注目。
2020年12月份，深圳蛇口集装箱码头，往来的集装箱运输车呼啸而过，来去匆匆。而码头门口对面的提柜场地，狭小的只能容纳两辆车并行进出的闸口，却排起了长队。
提柜窗口的工作人员郭先生告诉《证券日报》记者：“可能是经济状况比较好，对集装箱需求较大。以前六七月份才比较忙，12月份相对来说是个淡季，现在却天天堵车”。
“一箱难求”成为常态。深圳一家物流公司的负责人童女士向记者介绍：“在(2020年)11月中旬时，一个客户有5个柜子要去智利阿里卡，每个柜子3600美元，嫌贵，执意等2021年1月初再订，以为价格会回落，结果到了(2020年)12月份每个柜子就涨到了8600美元，最终一个也没抢到”。
“集装箱供需短期不平衡。需求层面主要是2020年下半年以来出口持续较快增长，加上运价快速上涨带来的盈利驱动，集装箱需求快速增加。”国泰君安高端装备分析师李阳东在接受《证券日报》记者采访时表示，“供给层面，一是疫情导致欧美港口集装箱船流转效率降低，集装箱大量阻滞在欧美港口，亚洲出口港则一直紧缺，而空箱回流过程出现比较大的缺损率，加剧出口港缺箱；二是2018年下半年以来集装箱产销一直比较低迷，下游船公司及租箱公司库存不足。”
根据天风证券研报，全球95%以上的集装箱来自中国，其中规模最大的是中集集团、中远海运、新华昌三家公司，其中中集集团产销量均为世界第一，占市场份额的45%左右。这意味着如果不考虑集装箱容量的差异，每生产9个集装箱，就有4个来自中集集团。
2020年下半年集装箱量价齐升的局面直接改善了中集集团的盈利水平。中集集团表示，随着欧美疫情解禁之后进口需求的激增，以及2020年二季度以来中国出口的持续改善，集运需求出现大幅回升，客户在三季度恢复并加大了对新箱的采购力度，三季度集装箱平均箱价同比2019年有较大幅度提升，使得集装箱行业整体利润率达到较好水准。
李阳东告诉记者：“本轮缺箱情况不亚于2011年，集装箱量价齐升。2020年三季度干货箱价格提升至2200美元/TEU(国际标准箱单位)以上，2020年10月份以来箱价一直处于上升通道，量上2020年四季度环比三季度也有较大提升。行业竞争格局改善，量价提升将带来集装箱制造企业盈利大幅改善”。
数据显示，2020年前三季度，中集集团实现干货集装箱累计销量59.49万TEU，虽然同比减少17.09%，但同比跌幅相比半年度时收窄超过20%；冷藏箱累计销量8.41万TEU，同比减少3.22%。
“现在看，经过1月份-9月份价升量增的明显改善，在2020年第三季度我们观察到集装箱业务毛利率可能已经回到了13%以上。” 中集集团董秘办主任吴三强在2020年三季报业绩交流电话会中表示，“(原材料方面)2020年钢价涨得并不是很多，在八九月份以后已经见顶有所回落了，而集装箱价格在继续上升，这有利于我们的毛利率和净利率的提升。”
作为对比，数据显示，2020年上半年和2019年，中集集团集装箱业务的毛利率仅为7.21%和6.89%。
中集集团总体业绩也有所增厚。根据公司2020年三季报，中集集团在去年第三季度实现营业收入241.60亿元，同比增长27.54%；实现净利润12.18亿元，同比增长920.18%；归母净利润达8.80亿元，相比2019年同期成功扭亏为盈；单季度毛利率为15.00%，高于前两个季度的10.54%和14.40%。
从现金流表现上来看，中集集团2020年第三季度实现经营活动产生的现金流量净额61.49亿元，创造了2015年以来的单季度新高，环比增长66.78%，同比增长288.79%。截至2020年三季度末，公司在手货币资金同比增长91.26%至161.70亿元，几乎增长了一倍。
多元化反思：外延还是深挖？
自从1994年上市以来，通过收购兼并，中集集团的业务触角逐渐从集装箱延伸到道路运输车辆、能源化工及食品装备、海洋工程、空港设备、物流服务、产城发展等领域，形成了多元化的业务集群。在资本运作上，截至2021年1月3日，也已经形成中集集团(A+H)、中集安瑞科、中集天达、中集车辆五大上市平台。
和集装箱业务一样，尽管2020年遭受了疫情的冲击，中集集团不少业务仍然展现了“反弹力”，开始回暖。
在最新财报中，中集集团介绍，2020年前三季度受政府加快治理“超载超限”运输以及第二代半挂车国家标准的有效实施，半挂车业务整体收入与毛利率增长明显；清洁能源、化工环境及液态食品业务新增订单约人民币38亿元，累计新增订单与2019年同期相比基本持平，截至2020年9月底，在手订单约人民币105亿元。
不过，中集集团也对多元化战略进行了深入反思。需要看到的是，并非每一块业务都能像车辆或能化业务一样稳定地为中集集团提供利润。以海洋工程业务为例，2019年中集集团对于海工平台资产计提减值人民币50.3亿元，占当年资产减值损失之比超过96%，给当年业绩带来不小的压力。
“当前中集有一个战略性举措，那就是去多元化。因为一些历史原因，过去中集所进入的部分行业空间比较小，多产业格局不利于我们估值提升。”吴三强在2020年三季报业绩交流电话会中称，“这几年中集一直在采取举措，例如将产城等公司出表，将不赚钱或者不大有机会投入资源的业务进一步压缩，重点发展集装箱、车辆、能化、空港这几个有优势、有门槛、未来空间依然很大的产业。”
公开资料显示，2020年8月份以来，中集集团旗下产城业务主要平台中集产城获碧桂园增资并引入曲江文投作为战略投资者，交易完成后，中集产城将成为中集集团的联营公司，不再合并报表。
“以半挂车为例，中集目前已经做到了世界第一，市占率大约是10%。如果将市占率提升到20%，中集还有机会增长一倍，这个空间是非常大的。中集会进一步采取聚焦的措施，把业务集中在几个主战场。”吴三强称。
值得注意的是，此次深圳资本集团入股是中集集团自1994年上市以来经历的一次非常重大的股权结构变动。在此之前，中集集团原第一大股东招商局国际持有中集集团24.49%的股份。此次股份转让完成后，招商局国际持股数不变，成为中集集团的第二大股东。
“深圳国资入股中集集团，是国企改革‘央地合作’模式。从中集集团考虑，引入深圳国资，可以推动其城市运营方面的业务在深圳落地；深圳国资则是希望通过本次合作，增强自己在高端装备制造和国际化方面的布局和实力。”中国企业改革与发展研究会研究员吴刚梁在接受《证券日报》记者采访时表示，“深圳资本集团的功能定位是一家国有资本运营公司，需要装入一些实体类资产，才能达到‘产业发展与资本运作双轮驱动’的目标。”
但股份转让完成后，中集集团仍无控股股东和实控人。
吴刚梁认为：“中集集团将成为深圳本地国有资本相对控股的上市公司，按照改革精神，应该探索更加灵活高效的管控模式。预计深圳国资委今后不会将其并表管理并审批具体的经营管理事项，而是按照出资比例和企业章程对中集集团履行出资人职责，不干预企业正常经营，但在业务资源、地方优惠政策上，会给予一定的支持”。
（文章来源：证券日报）
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