车市“寒冬”或将持续,新能源究竟还有多少“好日子”?∣汽车有智慧

乘联会公布了2018年12月以及全年的车市销量。数据显示2018年12月,国内狭义乘用车零售221.7万辆,同比下降19.2%;2018全年累计销量2235万辆,同比下降5.8%。从细分来市场来看,2018年轿车、SUV、MPV分别同比下跌了4%、5.5%、17.4%。,这个“寒冬”可谓冷的“沁人心脾”。

不过,在一路唱衰的销量中,新能源车却成为了那一抹耀眼的红,据统计,2018年新能源车的批发量较之去年竟同比增长了88.5%,这样亮眼的成绩着实让人赶到了一丝欣慰。

车市“寒冬期”或将持续两年之久

据当下的中国汽车市场情形来看未来车市的寒冬期还将持续最少两年的时间,具体原因汽车有智慧认为主要有以下几点:

宏观经济方面,经济下行导致车市销量骤减。在今年的政治局会议上提到了促进资本市场长期健康发展,这一点在中国实属罕见,而现实也证明了股市下跌对于汽车市场的影响是多么严重。据统计2018年,汽车行业全年下跌了34.34%,未能跑赢上证综指和创业板的表现,全行业市值蒸发了约7600亿元,在这种环境下中小企业“日子”过得尤为艰难,失业大军人数也越发的壮大起来。

房地产市场持续低迷,居民消费能力减弱。既2016年楼市暴涨后,2017年一二线城市房市开始降温,但是2018年开始三四线城市房价开始持续上涨,举债购房成为越来越多居民的消费意愿。高额的房贷以及收入增长的放缓导致了居民手持货币骤减对未来信心不足。而消费者消费能力的下降必然也不利于车市的销量增长,毕竟衣食住行,房子是刚需,车就显得不是那么重要了。据中汽协公布的数据显示地产分流预计还将持续2-3年。

车市下滑是市场自然规律的重要体现。中国经济已经逐步进入了中低速的增长时期,汽车市场自然不会例外,这是由市场的自然规律来决定的。且前些年,中国汽车市场受政策干扰较大,购置税优惠政策等国家的政策导向也在一定程度上透支了一部分市场销量,当市场上的保有量趋于中和稳定的情况下,那么销量下降也就是自然而然的了。所以像前几年车市“井喷期”的状况未来也将不会再次出现了。

既然是“风口”,“风停了”该怎么办?

车市的寒冬还将持续下去,作为目前增长迅速的新能源汽车产业现在正处于车是转折的风口位置,未来说不定还会成为汽车市场销量的唯一突破口。但就是这样一个看起来前途一片光明的产业,背后却也存在着很多不容忽视的问题的。

事实上我是很不喜欢风口这个词的,因为风口都是有一个时间段限制的,在风口期如果能够趁势而飞,并且打造出自己坚实的翅膀,那么风停时地位自然无法撼动。反之,若只是一味地沉溺于风口所带来的各种便利却没有练就一身的真本领的话,那么虽然看起来表面风光,但当风停的时候一定是飞得越高,摔得越惨的。

虽然现在看起来中国汽车市场上想要“等风来”的企业由于过过江之鲫,例如蔚来、小鹏、威马、前途等等都是其中之一,但就在这些企业中究竟是有多少企业是在用心做事,有多少是在应付了事,将来市场自然会给出论断的。

而当下,有一件事绝对是所有汽车企业是要引起绝对重视的,那就是一定要把新能源放在一个非常重要的位置才行,若是为了应付“双积分”等政策而敷衍了事那最后的结果或许根本就不是一个企业所能承受的了。

新能源真的能“硬”起来吗?

现下除却造车新势力之外传统车企也在入驻新能源产业,就好像广汽下面有广汽新能源,江淮旗下有江淮新能源等等。但这些新能源企业与目前汽车品牌还在生产的燃油车相比,企业投入的资金却未必有燃油车充足。我们都知道,新能源产业绝对是一个“烧钱”的主,若是没有更多的资金注入,那么想要做大做强无异于是痴人说梦了。若是风真的“停了”,那该怎么办?而照目前的趋势来看风或许真的要停了。

目前新能源车的主要销售区域已经开始像非限购地区的城市转移,且私人用户购买车辆的比例正在持续增长。城市限购新能源自然是会受到一定程度影响的,但真正的问题或许还不是这个而是政策的退坡。现下由于纯电动车目前还有市场的补贴,其实际售价其实是远低于燃油车的,且用电也比加油要更经济实惠,但是补贴若是完全退坡之后呢?高于燃油车的价格还会有多少私人用户愿意去购买呢,并且购买之后还要面临换电池的高昂费用等等。

虽然发改委曾表示在2019年将采取一些政策来促进车辆市场的消费。但是其能够采取的无非就是汽车下乡和减少购置税,但是2018年汽车购置税刚刚立法,购置税优惠活动或许不再那么容易实行,而汽车下乡这一点很可能治标不治本的。特别是新能源产业其实一直以来都是受政策影响较多的,若是未来新能源车不再享受补贴,届时那些只是将新能源作为“有一杆没一杆打一枣”试试的汽车企业又当何去何从呢?

所以说新能源车虽然正处于“风口”上,但个别车企还有必要反思一下自己是否把太多的精力花在了所谓的选择方向、趋势上,从而忽略了应当如何用心把一个企业做大做强,做成“巨头”。若是未来真的不幸被言重,那新能源车的“好日子”还能有几天呢?

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