神马情况?CTCC惊现自吸车对飙一堆涡轮车!
“为什么当年马自达会被勒芒禁赛?”
“因为赛车太屌了...”
此话要追溯到1911年的勒芒24小时耐力赛,这是马自达第十三次参加的勒芒耐力赛,也是最后一次使用旋转动力发动机(转子发动机)参加这项比赛,三辆马自达赛车分别以第一、第六和第八名冲过终点,第一名的马自达787B赛车抛离第二名捷豹XJR足足两圈,平均车速达当时惊人的205.3公里每小时。但这届比赛结束后,国际汽车运动联合会作出了决定:除了3.5L以下活塞发动机可以用作赛车来比赛,其他发动机的赛车不允许再参加,这也成为转子发动机的最后一次辉煌。
虽然马自达787B并不是当时实力最强的赛车,但它的耐久性和机械的稳定性最终让整部赛车坚持到了最后,这也是日本赛车史上第一辆获得勒芒24小时耐力赛冠军的赛车,马自达787B的成功虽然已画上句号,但马自达并没有停下自己的脚步,“创驰蓝天”技术从研发到应用整整十多年,对于一个车企而言,确实已经不简单了。
虽然勒芒的舞台上没有马自达的身影,但至今马自达依旧活跃在CTCC的舞台上,由马自达赞助的锐思车队,在8月28日广东肇庆开启了下半赛季的冲刺模式。首先来看下他们的马自达参赛车辆:
马自达在一众1.6T选手中显得有点“蜜汁蛋疼”,别人家的赛车都用1.6T的发动机来比赛,马自达的两部赛车阿特兹和昂克赛拉都采用了2.0L自然吸气发动机来参赛。先不说排量上的问题,赛道上这么多急弯,每一个出弯都需要强大的扭矩支撑,自吸发动机就显得有点力不从心了。
事实也如此,东风本田和东风悦达起亚的1.6T赛车在高转速下会更有优势,马自达的两辆赛车一直处于追赶状态,或者说,马自达在追赶一堆涡轮车...
驾驶阿特兹赛车的是来自锐思车队的孙正,而驾驶昂克赛拉的是来自锐思车队的陈超,两人都是赛车场的老油条了,通过常年和马自达赛车的磨合,“人马合一”就是这种状态下迸发出来的,而且“创驰蓝天”发动机给赛车的维护带来不少方便,高转速自吸发动机的声音也成为全场的焦点,随着比赛进程的发展,两辆赛车顺利完赛,在第九回合获得俱乐部第一的成绩。
在中国杯组别中马自达派出由邓晓文驾驶的两厢版昂克赛拉出战,不同于超级组的改装程度,这个组别只允许低程度的改装,所以很多车队都选择车身重量更轻的A0级赛车出战。马自达派出昂克赛拉出战让人有点捉摸不透,但自吸的可靠性是绝对能胜任这场比赛的,即便在车身重量上和对手有差别,昂克赛拉也可以用操控来弥补A级车的长尺寸车身。
虽然没有重现当年马自达787B的绝地反击,但中国杯组别的昂克赛拉还是顺利完赛了,比对手多出15kg的重量,靠着“创驰蓝天”高效的燃烧效率和良好的底盘操控性,不仅赢得对手的尊重,还为现场观众带来了不一样的赛道精神。
这种比赛的格局最能体现马自达的精神,逆境中生存不一定要成功,但一定是最后留下来的人!
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