价格狠、实力强，买这两款SUV的都是聪明人？
“GS7比GS8少一排座椅，价格便宜5万”、“小号GS4才卖7万”...面对各种刷屏而来的新车消息，轱辘哥第一时间想到的就是：传祺又要爆发了。
面对GS4和GS8的热销，传祺无理由不借势上位。一次性推两款SUV，填补小型SUV和中型5座SUV的缺口，GS3和GS7的战略意义已经相当明显。
就在新车上市前夕，轱辘哥对这两款车进行了试驾，一款是车头、车尾与GS8如出一辙的GS7，另一款是身材与GS4差了半圈的GS3。两款车型在设计上都有独特的风格语言，说白了，张帆大师为这两辆传祺SUV做的功夫，可不是随随便便画几笔的套路。
有浓墨重彩，也有轻描淡写
尽管此次试驾的节奏很紧凑，GS3和GS7仅有一个上午和一个下午的试驾时间，但整天下来，这两款SUV的特性还是很容易把握得到。尤其是这辆传祺GS3，作为一款A0级SUV，也是传祺家族的“新人”，虽然它略带着点大哥GS4的风格呈现在人们面前，但在细节上的处理，也都形成了自己的独特风格，因此会让人感觉到焕然一新。
GS3的前脸镀铬条比GS4少了一条，翼展式的家族风格也没有GS4来得夸张。从整体的造型可以看出来，张帆是想让这辆GS3的造型尽量往GS4身上靠，但无奈GS3出身GE3的平台框架，只能逐点逐点去改，最后出炉。留给人们的印象就是：这辆GS3更加圆润，也更有精致感了。
当然，很多人都知道这辆传祺GS3是出自GE3的平台，甚至可以当成是GE3的汽油版车型。一辆由电动车向燃油车转型的SUV，可以说是业界的先列。所以，我们在外观上看到它仿佛有着大哥GS4风格的延续，其实进入到车内后，基本上就是两码事了。
确实，在内饰部分，这辆GS3没有GS4的棱角设计，反而采用了与自身同平台的GE3一模一样的设计。中控屏幕、空调口用金属色的边框进行装饰，少了几分年轻动感，反倒给人一种很亲切的感觉。值得一提的是，当年GS4靠上乘的内饰做工和用料打动消费者，GS3也不例外，除了精致感十足的金属包边，中控、门板的包裹材料都是采用了软性材料，还加入了双色缝线皮革，视觉效果相当高档。
不过相比GS4，GS3前排座椅的包裹性略差，以往令人记忆犹新的“沙发凳”没有了，还好后排的三个头枕、全平地台优势尚在，这里可以给到好评。
虽然是小型SUV，但GS3的后排空间不算紧凑，体验者身高1米65，腿部和头部的空间相当宽裕。
浓墨重彩的一笔来自于GS3的尾部设计，与GS4“弯弯彩虹灯”相比，GS3用一个“8”字形的尾灯设计，仿佛在表达着自己的丰富情感，点亮后很有辨识度。
而说到“情感”两字，GS3在顶配车型上加入了一套很有意思的系统——情感系统，它能在节假日送上非常可爱的节日祝福，或者出现一些有趣的表情等等，工程师表示它对缓解驾驶者情绪有“特殊效果”...可惜当天试驾没有顶配车型，这个功能还是留给用户亲身来体验。
另一款身型大了几码的车型，正是传祺进军美国市场的“敲门砖”——传祺GS7，尽管首发不在国内，但它的最终上市还是选择在中国地区，进而继续填补传祺SUV阵型的空白。
第一眼望过去，这款GS7与GS8仅仅只是雾灯形状的区别（GS7为圆形雾灯，GS8为条形状），其他设计元素几乎都是一样的。
同样出自传祺C级平台的两款SUV，GS8的热销足以证明这套外观的价值所在，而GS7继续沿用这种设计，霸气的融合式大灯，里面还有一串英文字符写着GAC Full Led Tec.，代表这是广汽特有的LED大灯技术。
没有了C、D柱熏黑的手法，致使这辆GS7直接去除了悬浮式车顶的卖点，不过就整个尾部而言，GS7与GS8的档次和设计感是高度一致的。唯一的差异就是，它的车尾比GS8短了80mm，这种变化几乎用肉眼是看不出来的，而在轴距上，这辆GS7同样比GS8少了80mm。
去掉第三排座椅后，车尾变短没有影响后尾箱的空间，反倒是后排座椅的乘坐空间略有变化。腿部空间略有收窄、椅背不能调整，实际的乘坐感没有太大落差感，车厢内的配置，包括内饰用料和工艺，都是与GS8保持一致的，这点相信也可以让那些觉得GS7是GS8“减配版”的人打脸。
相比GS8上采用的木纹饰板，GS7用了非常主流的仿碳纤饰板来营造运动感，这点无疑是为讨好一部分年轻人而设。
6AT主导下，两款SUV各有看家本领
回归到最实际的驾驶感受，两款“一大一小”的SUV，同样搭载爱信6AT变速箱，GS3分别搭载1.3T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机，而GS7也有1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机。不知道大家是否有留意到，搭载在传祺GS3身上的1.3T发动机，正是GA3S视界和GS4上的同款发动机，这款发动机的动力谈不上充沛，但应付日常家用完全足够。
值得一提的是，尽管1.3T发动机只有137匹马力，GS3还是很厚道地配备了三种可切换的驾驶模式，D/E/M三种模式用来调整6AT的换挡逻辑，油门踏板随着模式的调节而变得更加有活力。传祺还为GS3加入了三挡转向模式，舒适模式转到运动模式，方向盘由轻变重的手感相当明显。
当然，如果只是单纯地谈驾驶感受，GS3的操控真心可以打高分。同等价位的SUV车型，少有厂家会在底盘调教下花太多功夫，毕竟前麦弗逊后扭力梁能优化的余地不多，但GS3给到驾驶者的，是来自于底盘的支撑能力。在过一些坑洼或者路坎的时候，它能传递给驾驶者一个信号：我是一辆SUV，这些都不是问题。这个时候你需要做的事情就是，给油门，毫不客气地碾压过去。这就是GS3，一辆操控性极强的小型SUV。
而GS7这款车，轱辘哥只是进行了一段简单的路试，但在试驾之前，轱辘哥已经向厂家工程师了解，GS7虽与GS8保持完全一致的动力系统（2.0T+6AT），但在车型定位和底盘细节调教上，GS7都要比GS8更加运动。凭着“运动”这一点去试GS7，它的表现又是怎样呢？
2.0T+6AT这套“老搭档”依旧是主打平顺性，换挡细腻，推背感强，稍有遗憾的是，它的提速反应有点迟缓，这点和GS8无异。但到S挡后，油门的响应更加积极，或者这才是2.0T的正确打开方式，变速箱降挡稍有延迟，发动机转速也能保持较高的输出，一旦进入这个模式，油耗和发动机噪音可能稍微有点收不住...
可能是试驾路面较为平整的原因，这台GS7并没有出现预期中的偏向运动化调教、转向操控好等等情况。整体的驾乘感觉还是偏向舒适的，过滤路面微小碎石时，底盘的处理都很到位，这点也是传祺一贯的大厂调教水平。当然，如果只是单纯地享受驾驶乐趣，买GS7确实会比GS8来得直接，毕竟车身短了8cm，少了第三排座椅后，整车的质量也有所降低，带来最直接的变化正是它的操控感。
轱辘哥说：
GS3对比GS4、GS7对比GS8，或者这就是两款SUV生来的目的，为了填充产品线而来，让消费者在对比下有更适合自己的选择。传祺GS3、GS7在售价上没有令人失望，实际的体验更是各有特色。
GS3作为传祺细分市场上的新力军，它的存在优势毋庸置疑，但很多人会担心GS7和GS8是否会走GS4和GS5的“旧路”，最后呈现一边倒的状态呢？这点轱辘哥觉得不必担心，因为GS7有五座享受六年免检，车船税更便宜的优势，况且它还会在北美市场开展销售，前景是相当不错的。
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