试驾|苦心雕琢3年多，接近完美的大众T-Roc能否让你爱不释手？ / 开普饭

经过4天时间的体验，探歌在驾驶这件事上已经刷新了轱辘哥的认知，严格意义上讲，是刷新了对于一款SUV车型驾驶感受的认知。

驾驶，可能是一台车最基本的素质了，但不可否认的是，这恰恰是很多车子缺失的，尤其是SUV车型。相较于轿车来说，由于SUV要兼顾通过性，所以底盘相对更高、重心也更高，重心高了，想把驾驶感受做好就很难。因此，具有驾驶乐趣的车，通常都是轿车，能把驾驶做到相当水准的SUV并不多。

但并不是说SUV注定没驾驶乐趣，抛开SUV先天结构不说，车企对三大件的机械匹配功力也相当重要，而这种功力，恰恰是体现在驾驶的层面。而一汽-大众探歌正是在这个层面上刷新了轱辘哥的认知。此前的稿件《如何重新定义紧凑级SUV，探歌用实力说话》中，对探歌的外观和内饰已经做了详细的描述，在这里就不再赘述。所以今天，轱辘哥将以此次试驾的280TSI 四驱车型为例，与大家分享探歌在驾驶层面的表现。

转向精准、动力充沛、底盘显德味

一部车要讨好一个没接触过太多车型的人，应该不能，但要讨好一个在汽车媒体行业从业多年的试车编辑，却丝毫不容易，特别是在驾驶层面。而如果从驾驶的角度去评判一台车的质感，首先接触的转向往往是最直接的。一款优秀的车型会营造一种直接、线性、力矩可变的转向手感，反之，你会觉得这款车型的转向毫无手感可言，给你一种不线性、回正力度不均匀的感觉。

而轱辘哥对探歌的好感正是从转向质感开始的，整体来看，这款车SUV的转向手感是比大众其他车型要轻的，随着车速的增加，方向盘的转向手感会逐渐加重，而且一直保持非常棒的质感。主观上讲，无论是转向的精准度，还是转向和回正时的手感，探歌都能够带给你一种机械层面的高级感，甚至比不少奥迪车型的手感还要好。

是的，轱辘哥在对一台SUV转向手感的描述上用了“精准”二字，如果要给探歌的驾驶“性格”下个结论，那无疑是运动取向。至于原因，转向手感算是一个要素，另一个就是接下来要说的底盘表现。

扎实、厚重，是探歌的底盘带给轱辘哥的直观感受。这是一副调教很成熟的底盘，悬架没有一味的追求舒适性而牺牲对车身的支撑，在走山路或者高速变道的情况下，悬架的支撑非常到位。在走颠簸路段的时候，悬架回弹恰如其分，没有一丝的拖沓，完全像在开一辆运动型轿车。出色的车身跟随性和完美的侧倾控制让探歌显示出深不可测的过弯极限，不断挑逗轱辘哥把油门加得再大一些。此外，质感出色的Alcantara面料在弯路中体现了它应有的价值，极好的附着力牢牢地将轱辘哥身体黏在座椅中，这种人车一体的感觉非常棒。

至于动力总成，试驾车搭载了高功率版的EA211发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，与之匹配的是代号为DQ381的新款湿式7速双离合变速箱，目前大众的全新车型都已经开始配备该款变速箱，大有替代老款DQ380之意。

对于大众高功率1.4TSI发动机的输出特性大家应该都不陌生，探歌的驾驶感受依然是我们熟悉的味道，动力系统最大的特征还是高效，在配备了四驱系统后，1.4T发动机的威力势必要有所降低，但凭借低转速高扭矩的输出特点，探歌在中低速还是能带来相对敏捷的提速感受。配合全新7速双离合变速箱，也保持了过去换挡动作利落干脆的特点，D挡时每一次升挡动作很难令人察觉，降挡的反应也非常迅速，似乎它能读懂你的意图一样。

还有个地方值得一说，那就是最让轱辘哥感到最舒服的刹车脚感，这是一个经常被我们忽略的地方。探歌的刹车脚感非常出色，几乎不用适应就可以上手，而且看的出厂家在营造“沟通感”方面下了功夫。此外，该车的制动力可谓粘脚就有，虽然初段制动力回馈稍显温和，但伴随刹车踏板逐渐深入，制动力增益线性且易于掌控。这种调教的好处就是，如果在堵车的路况下跟车蠕行，你一样可以很轻松的状态去驾驶。

音效牛X、空间越级、安全树标杆

最后说一说其他项。

很多年轻人不知道丹拿、英国之宝、柏林之声、Bose还有马克·莱文森......但他们都知道Beats和索尼。对年轻消费者而言，隶属苹果公司旗下的Beats，其品牌号召力甚至在英国之宝之上——便宜、大部分年轻人是“果粉”......所以，Beats和探歌一拍即合。车载音响是为“6+1”结构，6个车内喇叭，还有1个重低音。啧啧，简单体（zhuang）验（bi）一下，低音浓厚且不轰头、男声音色准确、女声高亮，虐杀同级车的音效。