动力同级最强，7座还有6AT，这真的是我们认识的“X7”？
SWM斯威汽车是一个全新的汽车品牌，但在汽车行业里，它却称不上“新丁”。SWM早年在意大利专注生产高端越野摩托车，但受欧洲经济结构调整的原因，越野摩托车的需求大幅下降，致使SWM这个品牌逐渐淡出人们视野。
远在东方的中国汽车鑫源摩托，在3年前便对SWM品牌进行了全资收购，虽说套路与MG名爵、宝沃这些品牌一样，但SWM斯威也在意大利建立了属于自己的研发中心，为鑫源集团的乘用车项目做技术储备。不到两年的时间，第一款乘用车SWM斯威X7下线。从研发到量产短短的两年时间里，SWM斯威可谓利用了主场优势（重庆周边成熟的产业链）、里应外合（国内外研发技术支持）等优势，速度真的是够快！
试驾前轱辘哥特意去问了斯威产品部的相关人士：“斯威X7这款车上市以来一月销量最高是多少？”“最好的时候卖了6000辆。”斯威产品部的人如是说。对于一个全新的汽车品牌，这个成绩足以值得自豪，斯威把首款产品押宝在大7座SUV市场，也算是赶上了这股SUV热潮。
对于新品牌的第一款车型，大多数厂家都是较为谨慎的，斯威X7也是先试水1.8L版本，然后再到1.5T版本，最后到6AT版本，在不断完善动力系统的同时，斯威X7的综合表现会是如何呢？轱辘哥这次首试斯威X7 6AT车型，将会为大家一步一步揭晓答案。
此X7非彼X7
“X7”这个字母与数字结合而来的车型名字，已被自主车企玩坏了。不过这辆X7确实很有“宝马味”，竖行格栅切开两半随时能联想到“双肾”设计，尾灯点亮后同样有种宝马X5的风格。斯威汽车找意大利人设计车身，原创的设计元素确实不多，但借鉴成功车型的设计，也是一种直接且快速引起关注的做法。
前翼子板有一面意大利的国旗，标志着这是一辆有着意大利品牌血统的车型。
从红色刹车卡钳、双出排气口的设计，你会发现这辆SUV其实很耐看，起码年轻人会对这种设计买账。
意大利人对车身比例的拿捏还是挺到位的，车身线条不显臃肿，前后金属保险杠配合收缩的轮拱，整辆斯威X7看上去相当干练。
车队游走在阳朔市区上，斯威X7的回头率还是相当高的，偶尔还有一些当地居民前来打听价格。看得出来，这款车型的吸引力不低，相信未来一段时间里，打入三、四线城市的市场不成问题。
大屏+7座，性价比较高
“你好，斯威”，中控屏幕右上角会出现语音识别功能，似乎每个自主品牌都在模仿Siri的呼唤语，不过这点也与一众自主品牌与科大讯飞合作有关。
而斯威X7这套语音助手，不仅能“干细活儿”，还能“谈笑风生”，整个试驾过程中，它能识别空调温度、风量的语音指令，还能说笑话来逗乐乘客，不再是一个会听、会做、不会说的语音助手了...
斯威X7搭载的12寸中央触控屏幕，内置一套与安卓系统高度相似的互联系统，功能按键都比较大，误触碰的可能性更小，触控的反应也不错，还有4G联网的功能，整套系统的体验确实能给到高分。
另一处打高分的地方，就是它的360度全景摄像头，在某些狭窄道路上，直接按下触控屏上的开关，屏幕直接打开了车身的“俯视图”，虽然这是电脑模拟出来的画面，但虚拟出来画面的真实感较高，打开转向灯后，画面还能向转向灯的方向偏离，让驾驶者捕捉到更多盲区的信息。
空间也是这辆7座SUV的亮点之一。第二排座椅不能前后移动，但椅背可以成一定角度调节，据说最大角度接近150度，这点对后排乘客而言确实是一大福利，平直的后排座椅空间性不错，全平地台也让第五位乘客倍感舒适。
第三排乘客如何进入？斯威X7有一套“一键开启”的方案，只需轻轻一拉第二排座椅的卡扣，这个座椅可以连椅背坐垫折叠起来，进出第三排的乘客就轻松了。
第三排腿部空间如何？看看这位媒体老湿的表情就知道了...
细节很用心，人体工程学有待提升
做一名插班生很容易，但想做一名优秀的插班生很难，斯威X7这位七座SUV细分市场的“插班生”，进步神速也不是毫无道理，在一些车型的细节中可以看出，这位同学是有备而来的。
例如后尾箱隔板这些容易产生共振的地方，工程师在接触处放置了一条缓冲海绵来减少噪音。
后排设有独立的空调控制面板，有三挡风量调节和独立开关，但出风口的位置就显得略尴尬，在第二排座椅的斜上方，打开后吹得后脑勺一股阴森森的感觉...
前排驾驶席的坐姿可以用一个字来形容，那就是“高”。虽然视野开阔了，但方向盘的高度就尴尬了，即便调节到最顶端的位置，开起来也有点像“端盘子”的感觉，也许是与斯威商用车品牌的出身有关，驾驶席的人体工程学还有待提高。
6AT版本要告诉同级：“你们有对手了！”
其实有留意斯威X7这款车的朋友都知道，它的这台1.5T发动机数据是要比同级风光580、宝骏560和哈弗H6等对手都要好，动力要比1.8L车型来得更猛，所以1.5T+6AT这个动力组合还是值得让人期待的，究竟姗姗来迟的6AT版本表现会是如何呢？
首先来看看这款6AT变速箱的来头，斯威X7采用了DSI公司的自动变速箱，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，曾经服务过福特、玛莎拉蒂、克莱斯勒这些主流品牌，说明这套变速箱的可靠性是很强的，剩下就是调教的事情了。斯威X7 6AT开起来确实很动感，发动机和排气声交集起来，有种性能SUV的感觉，但发动机数据摆在那里，动力性也能满足日常超车的需求。
这套变速箱唯一的瑕疵就是低速升挡太犹豫，二挡与三挡之间容易形成“落差感”，导致低速换挡顿挫感明显，这点也是变速箱的调教问题之一。
底盘的质感可以说是斯威X7的一大卖点，虽然后悬挂用了一套很普通的扭力梁非独悬，但高速行驶下，这套悬挂的表现相当稳定，碎石颠簸统统被底盘过滤掉，而低速过减速带时，避震器由上往下压缩的过程竟然变得很舒服，斯威X7在底盘舒适性调教上确实有独门秘诀。
轱辘哥说：
如今很多商用车向乘用车转型的车企，推出的车型都是使出“面包车底盘+SUV外壳”的套路，颜值跟上来了，产品力却很糟心。而斯威X7把外形设计直接交给国外，国内部门负责车型核心部件的研发，从实车试驾来看，斯威X7在空间、内饰、配置和底盘上都有不少亮点，这种注重“内在”的思维，让斯威X7有了更多的内涵，在高手如林的市场里也能够引起关注，同时也助力这个新品牌更好地发展。
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