戴森都要造车了，还有哪些匪夷所思的跨界造车正在进行？
戴森是啥牌子大家知道么？这是一个除了配件以外，所有商品都定价“几千块”的电器科技公司。
一个吸尘器卖三五千，好像还可以接受。
一把无叶风扇或电吹风卖三五千，喵喵喵？
前不久火遍全国的卷发棒卖三千多，直男表示难以理解。
一盏台灯卖3890？家境贫寒，告辞！
如此一家专注电子产品的公司，却在2017年末宣布了造车计划，而且最近有了新进展。看架势这个最能“吹”的品牌是真要造车了，不过这次怕是不能“几千块”解决。
走近专利图，竟然还有这样的秘密武器？
此前外媒披露了戴森造车的专利图，目前戴森也已专门为其车用电动机注册了全新商标『Digital Motor』。这是戴森宣布砸入20亿英镑（约合人民币177亿）造车以来，外界首次清晰的看到戴森究竟会造出一辆怎样的车出来。
透过专利图，我们可以看出戴森汽车的一些特征，比如说极短的前后悬，超长的轴距，超大的轮毂等布局，非常具有电动车的视觉风味。戴森汽车的A柱位置非常靠前，且提高空气动力学的同时，也能同时兼顾更多的驾乘空间。
D柱的走线有点突然直下，似乎让人觉得有种可SUV可MPV的无限可能，跨界风非常浓郁。车身尺寸方面，专利设计图的新车长超过5米，轴距也将超过3.3米，从比例来看完全有潜力能满足MPV车型三排座椅的布局。
此外，在车身材料方面，戴森将计划使用铝制车身，并且为平铺在底部的电池包提供优良的防护。自2017年末开始，戴森已经陆续至少投入达25亿英镑，并且招揽了包括阿斯顿马丁总工程师，以及特斯拉等诸多品牌的专业人才。
电池方面则没有具体信息披露，戴森此前投资了初创电池公司Sakti3，而Sakti3则是从2014年开始便专攻固态电池领域的研发，加入项目推进顺利，不排除日后的戴森汽车在量产时能搭载固态电池作为纯电动动力来源。
Sakti3的固态电池依靠新型材料和生产技术，可以实现更高的能量密度，目前Sakti3方面其电池可以存储1000wh/L，是目前普通锂电池的两倍。对比锂离子电池，固态电池用新型电解材料取代液体电解质，很大程度上消除了电解液反应过程中的危险隐患与不稳定因素；一旦该项技术能投入使用，那将是引发电动车、智能手机、手提电脑等储能的革命性突破。只要电池够，哪怕我们买齐“戴森全家桶”在车里插上，都不是问题。
不过我们最好还是不要用戏谑的态度看待，毕竟相比于电池，戴森还有电机这个传统优势项目。这里顺带提一下，戴森的创始人兼首席工程师詹姆斯·戴森是一个对产品有偏执要求的人，正因为他实在看不惯、用不惯家里的吸尘器，决定自己造一个不吵、不需要连线、不需要尘袋的吸尘器，才有了戴森后来在吸尘器和风扇等产品上的威名。
戴森博士：靓仔，到时买车送吸尘器，猴不猴啊
而为研发吸尘器、风扇这些产品上的电机马达，戴森每年至少花费3亿美元，投入上千人的研发团队、汇聚了全球顶尖人才，只为让Dyson的电机在性能和噪音上面达到完美平衡。这些电机核心技术假如移植到汽车的设计制造中，无疑会在电控层面上给到戴森汽车优异的表现。
跨界造车有多火？好几个500强跃跃欲试
小小跨一下界不足为奇，像是本田原来仅是一家摩托车企业，大名鼎鼎的兰博基尼原本更是一家拖拉机公司，萨博是卖军备和飞机的，但从工业角度来看，这种跨界都算“有迹可循”。像戴森这样跨界的实不多见，不过近几年这样的跨界造车愣是被几位大佬搞成潮流。
·苹果科技
早在2007年，苹果之父乔布斯就曾与大众的CEO会面讨论i-car的构想，乔布斯也多次表示想要建立自己的汽车公司。2016年苹果科技成功拉到麦格纳斯太尔（Magna Steyr）为新项目合作伙伴，而麦格纳斯太尔则是曾经参与斯奔驰、捷豹、特斯拉、MINI等汽车项目生产的行业老手。因此我们不得不重新考虑苹果造车的可行性。
外媒绘制的苹果汽车假想图
根据2018年美国加州车管所(DMV)的文件数据，苹果已拥有了70辆自动驾驶测试车，苹果近几年在硬件方面的布局从未停止，先后从特斯拉挖来了汽车工程师、机械工程经理、动力测试师，传动、机械设计固件等领域的工程师。此外苹果在动力电池领域也是动作频繁，与多家电池制造商展开合作进行新型电池的设计研发，并不断申请与汽车制造的相关专利。不管怎么说，我们也期待苹果在汽车方面不止于Carplay。
·格力电器
董小姐要造车的事同样也不是一天两天了，2016年格力电器收购银隆失败后，董明珠没有善罢甘休并个人出资入股珠海银隆，而珠海银隆正是一家成立于2009年的电池及新能源汽车制造商。而珠海银隆旗下的首款纯电动MPV艾菲此前正式上市，董小姐也终于算是完成了造车梦的第一步。
银隆首款车型——纯电动MPV艾菲
就在前几天，上市公司长园集团公布格力集团拟以52亿元要约收购长园集团20%的股份，而长园集团的主营业务是新能源汽车材料及智能装备等的研发生产和销售。因此，业内认为格力收购长园集团意图进一步布局新能源汽车产业链。长园集团拥有电动汽车相关材料、智能工厂装备以及智能电网设备三大业务板块。虽说格力与长园的联手是否会涉足汽车产业尚未确定，但按照董小姐此前的野心和积极性，艾菲十有八九只是格力造车路的第一步，将来还会有更庞大的计划。
·恒大集团
说到恒大造车，就不得不提到此前恒大和乐视的纠纷，这也是恒大造车的开始。恒大原本打算和乐视FF联手在南沙大展拳脚，无奈因各种原因分手，而用地和设备却仍是判给了恒大一方，至此之后恒大便开始了自己的造车“买买买”之路。
去年9月，恒大以144.9亿元入股广汇集团，获得近41%的股权，成为该公司的第二大股东；今年，恒大又先后入主NEVS（全球性电动车公司）、卡耐新能源（动力电池企业）、柯尼塞格（超跑公司）、泰特机电，可以说电池、电机等相关上下游产业链都被恒大在短时间内锁定，造车实力不容小觑。
近日，有国内媒体消息表示，恒大的全新新能源车或将被命名为“索诺”，该车有望在2019年6月正式投产，“索诺”中文商标也被认为将是其全新新能源车的正式名称。
其实想想，以前有造摩托车、拖拉机、飞机转行过来的本田、兰博基尼、萨博，甚至还有自学成才的雷诺，只要技术和资本到位，市场没有理由拒绝任何一个新鲜势力，从近几年造车电气化、智能化更明显的趋势来看，电器巨头入局也不是什么多不靠谱的事。但是在疯狂背后，要让消费者怎么相信这不只是资本把戏，那就相当重要了。毕竟造车这么大件事情，不能只是股民相信而已。
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