VLCC装成品油货物安全操作实践
“XHY”轮1801首航装柴油，VLCC装成品油在原中远海运上海油品运输公司是首次。本轮从6月4日马来西亚及6月21日富加拉STS(船过船过驳)装货到8月13日10点24分在荷兰鹿特丹港卸干净柴油27.8万吨，商检验舱合格，顺利完成了1801首航任务。下面根据装卸货的流程，介绍“新惠洋”轮装成品油首航货物安全操作实践。
一、备舱
在接到公司装柴油的指令后，本轮完成如下备舱操作：
1.启动每台货油泵使用淡水循环管路10分钟左右，待清洗管线后，安排管线放残；洗舱时先用船上固定式洗舱机分舱多次清洗，再入舱使用高压水枪冲洗；将泵房货油泵的液气分离罐及货油管线等使用扫线泵扫干净，再将打开液气分离罐打开检查，防止真空罐和泵浦内里面有残留污水；
2.安排人员下舱抹舱，清除舱内的管线表面/舱底/走梯/人能触及的舱壁等的垃圾、锈渣、残水等，再用破布抹干净；将货油管头的盲板拆下来进行清洁、抹干；检查货油舱、清除舱底喇叭口处残留的冷凝水，检查并收紧甲板及舱内的管线螺丝，及舱盖的羊角螺丝；
3.使用柴油充惰时应控制惰气入舱的速度，防止惰气将水封塔里的水带入货油舱内；惰化时HC（碳氢气体）含量低于2%VOL（体积比），O2含量低于6.5～7.0%VOL，严格遵守H2S含量的要求等。惰化完成后及装货前，将各舱的P/V阀、测量孔清洁干净；
4.装货前，须再次确认舱内的H2S、O2、HC等含量，将管头的盲板拆下进行清洁干净；使用涂有试水膏铜棒放至舱底，查看是否有烟灰或锈渣等。
二、配载
货物配载前，大副要事先了解本船管线布置，每个货舱容积大小，特别是货舱甲板阀门状况。VLCC航线长，货物的配载要计算油水消耗，码头是否限吃水等。做配载计划时，每个货舱的装货量应满足该航次预计的最高货油温度条件下，不超过该舱舱容的98％；污油舱装载量建议不超过舱容的95％。配载时确保安全的情况下，应减少半载舱的数量，以减轻货油对船体强度的影响。船舶在做积载计划和装货时，应精打细算，充分利用船舶的装载能力，尽量按航次指令中装货量的上限量装载，为公司赢取更多的运费。
吃水差的控制，通常装好货后平吃水，开航后要有一定的吃水差，便于开经济航速。吃水差的调整有两种方法，一是装货港WBT（压载舱） 1W 舱留2000M3左右的水，根据油水消耗控制留压载水的量，装好货后平吃水，开航后排掉压载水。另一种方法是装货港把水排完，装好货平吃水，开航后根据油水消耗决定往尾间舱压水，这样就带水航行，采用哪种方法根据装货指令的装卸港信息，码头吃水和船长的指令等。
本轮计划在TANJUNG PELEPAS港计划装入货油舱3C、5C、1W、2W、3W、4W、SLOP-S等共211786.1m3（OSV观测体积）/ 1312268BBLS（GSV标准体积）/174856.2MT；在FUJAIRAH港计划装入货油舱1C，2C，4C，5W，SLOP-P等共125，283m3（OSV）/774，703BBLS（GSV）/102869.9MT。预先按配载计划做好每一船装货过程中5个阶段工况，确保吃水、吃水差、稳性、剪力与弯矩等处于合理范围之内，保证装货安全有序地进行；分别按每一船装货结束后，应调整至平吃水，以方便货物计量。
SAFE LOAD配货注意事项，确认SAFE LOAD配货是否准确，本船配出的吃水基本和实际吃水一样。SAFE LOAD断线后配出的空挡是修正后的ULL，在装货时才能和CARGO MASTER显示的空挡对应起来。配载计划完成后，须在SAFE LOAD上做该装载状况下的破舱稳性计算，以了解在此工况下的其最差工况，
三、抵港装货前的安全准备工作
因靠好码头时间很紧，验完舱，接好管后几分钟时间就开始装货，所以抵港前把安全准备工作做充分，做细致。
1.准备好装货港文件，靠妥码头后快速和系泊船长做好装货前的沟通工作。做好装货计划，思路清楚，货控室装货台帐准备好， MMC（油水界面仪）电池电量足够量舱用。对讲机，电筒充好电。
2.甲板装货管线备好，接好管开喉管出口就可以装货。
3.抵港前锚缆机，克令吊，旋梯做好测试，消防、甲板防污器材，工具等备好。
4.船舶首尾准备好缆机，备妥钢丝缆，准备引缆，撇缆等好工具。
5.由于本港过驳多条船装货，要提前算好管线量。本轮3条底管都在中舱，计划装哪几个舱，用几号底管，算货前和商检沟通好。
四、抵港
接引航员、系泊船长、商检等人上船，TANJUNG PELEPAS、FUJAIRAH两港是拖轮送引航员、系泊船长、商检上船。大副、水头、木匠等在梯口等候系泊船长等人上船，上船后大副带系泊长全船检查靠泊、接管等准备工作，首先在系泊船长的指挥下，安装靠泊用的碰垫，吊货油软管等，完成后大副带着RX-516仪器，封闭式测量管，商检随时抽查货油舱含氧量，木匠带涂有试水膏的铜棒量舱底，检查是否有残水和惰化的烟灰等，随后回货控室签署装货前文件。STS靠泊后，安排二副协助水头及水手接管。同时安排三副检查甲板及泵房内的货油管线及阀门，大副再次确认正常后，做好装货准备。
五、装货前
装货前确认装货流程，签好装货协议，初始装货量，最大装货量，平舱速度，是否需要置换管线，船停还是岸停，货油密度和油温等重要信息，然后等候系泊船长的装货指令。
六、装货中
在确认管线阀门均正常的情况下，通知另一船开始装油时，应按议定的初始速率开装。按计划开始装舱后，应注意检查并确认正常后：开装的各舱进油，未开装的各舱不应有油进舱；连接岸管的管汇/法兰接头、船上管路/阀门无泄漏；舷边海面无油污。检查后通知另一船将速率逐渐提高到正常限度（不超过议定的最大速率/压力），按装油作业计划进行统装或分组装舱操作；装油过程中，透气系统排气正常；装油过程注意舱内压力在许可限度内，若发现不正常情况，应立即处理、必要时应立即停装、待恢复正常再续装。
在开始装油后5分钟内进行罐头取样，将油样盛装无色透明的玻璃瓶内，这样可以检查油品的外观质量，确保装入的是正确的品质。当出现停装时，同样应按体系要求进行取样，封存，最好商检的见证，并做好取样记录；若管头油样异常时（含水、杂志、颜色异常等），立即告知船长，并向操作处报告。
装油过程，必须随时注意观测油速/空距及其变化，防止溢油，并定时记录，掌握实际装舱速率和装油进度；要监控并经常检查空舱和满舱，以确保油是被装入了指定货油舱。
值班驾驶员每小时监控并记录船舶吃水、吃水差、稳性、剪力与弯矩等实际情况，监控结果与装油计划进行比对，如有异常情况请立即通知大副。值班驾驶员将装油作业详细情况每小时记入《货物装卸记录簿》，在可能的情况下，应每小时核对船舶的数量和岸上的数量。
装货过程中，应了解货油舱探头可靠性及误差情况，应进行实测核对并做好记录，以总结经验，校验货油舱探头的空挡误差。由于本轮没有安装温度探头，故安排每班测量油温，并输入CARGO MASTER上，以便能准确地计算已装油的货量；
满舱前，仔细检查MMC的电量及其是否工作正常。满舱和转舱操作时，提前通知另一船降速至约定的添舱速率，应逐舱装满逐个转舱，不可两个或两个以上油舱同时装满；满舱时，应安排甲板人员分50→30→20→10→5→3→2→1cm的梯度进行，将要满舱时，应提前略微开启下一个舱的阀门，达到满舱计划空距时，必须首先迅速打开下一个舱的阀门，然后迅速关闭满舱的阀门。
装油过程中应督促甲板值班做好：巡视系缆正常受力、保持安全系泊状态；调整系缆时船位移动应保持在许可限度内以保证输油臂/软管状态正常，（如发现输油软管跳动/振动剧烈应查明原因进行处理），注意船岸通道和上落设备符合安全要求。
七、完货
完货前平舱作业，与商检/系泊船长确认最终的货油密度，控制装货量；装货结束后尽快用压载水将船舶调至平吃水。完货后，将横管的残油放至3P/S舱内，保持下舱阀/放残阀开着，以防止在运输过程中由于气温过高导致管线憋压而漏油。在装货港我们用MMC+美国产的试水膏量水。测量空挡和油温后，本轮采用54B ULLAGE REPORT（空档报告）表格计算货量，计量结束后，船舶计量的货量和SAFE LOAD计算的量进行比较，并将装货的各舱货油数量输入SAFELOAD内，生成货物实载图。
八、途中管货
装货完毕，大副应将装货港TANJUNGPELEPAS、FUJAIRAH的空档报告张贴在货控室CARGO MASTER附近，以便在运输途中对舱内货物进行监控；大副每天参照CARGO MASTER对货油舱的空档、体积、压力进行监控，并与装货港的空档报告进行对比，如发现异常情况，应立即排查原因，采取补救措施，同时报告公司；如果货油舱内探头工作不正常，则应使用MMC进行现场测量；运输途中，大副每天应确认货油舱阀门处于关闭状态；
九、抵卸货港前的安全准备工作
管线试压：抵港前洗舱管线，货油管线试压，试压方法我理解为每一台（共三台）货油泵先低速循环，以SLOP-S舱为动力油舱，检查管线及阀门是否有渗漏，确保正常时再逐渐加些/减些转速，试货泵的调速器是否正常，再降速至最低转速试验货油泵应急停泵；选择最后一台货油泵低速运转正常后，逐渐关闭下舱阀，管线憋压至10.0KG，在憋压过程中，在得到甲板巡视人员报告正常时，货油泵加速须一步一步地加，切不可操之过急。在试压过程时，安排甲板多名水手巡查管路/阀门，泵房亦须安排2名人员加强巡视，如出现漏油立即报告。试压结束，用此货油泵驱动喷射泵把管线的油抽回右污油舱，如果货量不够可抽3P舱或3S舱的货油（装货港离港后把横向管线的油放到3P舱或3S舱，或者少量抽底管货油。货泵应急停泵测试，IGS测试，甲板锚缆机，克令吊，舷梯/引航员梯测试，货油舱高位/高高位报警等。
在卸货港靠泊前24小时内，使用MMC对所有货油舱进行测量，计算舱内货物数量，与装货港的空档报告进行对比，确认各货油舱内货物数量正常。抵卸港前量舱，特别是多票货，计算检查货量是否有问题，有问题及时补救，如少货可抽底管线的货油。同样是关键性设备测试，货泵，惰气，货油管线，洗舱管线测试。做好卸货压水计划，思路清楚，时间长了可能会忘掉。准备好卸货港货物相关文件，如给码头长的，商检的等分好，不要等靠好码头后在复印文件，耽误卸货时间。如果不是一票货一港卸货，要算好管线量，卸货港的管线量根据卸货港的顺序和卸货港所有底管等决定，具体和商检沟通好。
十、卸货
在靠泊前船上收到租家的卸货如下（共分7个阶段进行卸货）：
在收到卸货指令后，立即进行核算卸货过程中的吃水、吃水差、稳性、剪力与弯矩等，经核算后，可以按照租家的令卸货；发现第3个阶段卸货时，两港货物混卸即报船长，与租家询问是否有问题，租家指令可以这样操作。
卸货前，启动IG系统，启动一台货油泵，只使用一个舱大循环，待码头通知后方可卸货。卸货开始时，先开出口阀再关慢慢关下舱阀，并安排人员进行管线巡视，在都正常的情况下加速至码头要求的卸货速度；在扫舱阶段，最好改用喷射泵将残油收至SLOP-S舱，再卸出去；卸货过程中，加强监控已卸空的油舱，防止其他货舱的油进入空舱。在卸货扫舱期间，保持4～5m的吃水差，偏左0.5°即可。
在鹿特丹VOPAK码头卸货期间，按租家/码头指示共分7个阶段卸货，每个阶段都限速3200m3/h，每个阶段完成均需等待商检量舱后再进行下一阶段，等待期间均将货泵及惰气调至最小负荷，由于码头管线长且背压较高，经常码头要求降速，及停卸等待较长，码头要求船方每个阶段接到通知5分钟内卸货。由于码头要求苛刻，卸货时间长，油耗高。
十一、扫管线
完货停货油泵前，安排泵匠进行扫管泵暖泵暖管等，以节省卸货时间。停货油泵后，先将横管的残油放至3P或3S舱，最后使用扫舱泵扫线时将该舱卸完，连同3条甲板面管/底管/泵浦及相关的管线一并扫干卸净，在扫线时通过鹅颈头（3C货油舱）货油管线有舱气进去，防止管线抽成真空导致扫线不彻底而产生少货纠纷。
十二、验舱
卸完货后，商检首先测算岸罐收到的货量。商检上船后告知船方只少一点点货，只抽查3C和SLOP-W舱即可，量舱显示舱已完全卸空了，商检很痛快地签发了干舱证书。
作者：杜洪祥大副