车身再度加长，带后排老板键，这可能是最适合中国家庭的轿车
帕萨特是最早的一批合资B级车，大多数人关于德系中高端轿车的印象，都起源于帕萨特。兼顾耐用、空间宽裕、行驶质感扎实，在国内汽车市场的萌芽期，我们最早在帕萨特身上初步感受到了高级轿车的魅力。所以帕萨特这款车能在国内市场持续热销这么多年，除了相对可靠的产品力以外，更重要的，是在这辆车有着特殊的群众基础和历史积淀。
时隔多年，如今B8帕萨特也来到了中期改款的节点，面对凯美瑞、雅阁等对手的竞争，帕萨特也是时候改款来提升竞争力。近期大咖拿到了一辆新款帕萨特的2.0T高功率车型，通过深度试驾体验，看看这辆承载在大众情怀中型轿车能带来怎样的新鲜体验。
外形设计：稳重以外多了一份精致
说起大众车，消费者很容易会联想到稳重、商务这样的关键词，这是大众过去的产品给我们留下的印象。但新款帕萨特身上，已经开始有改变，在保持了大众稳重风格的基础上，还稍微多了一份精致。
前脸部分，中网的多边形轮廓还是透露出大众家族化设计的味道。变化主要在于点阵式的格栅设计，相比旧款的横幅式格栅更显年轻精致，同时中网的下方有小幅度的延伸，让其面积得以扩大，更显大气。两侧的IQ.Light全LED矩阵式大灯则是与中网形成一体化设计，让前脸的整体感更强。
侧面来看，车身线条依旧是平直简洁的风格。但值得留意的是，新款帕萨特的长宽高为4948*1836*1469mm，轴距为2871mm，车身长度方面相比旧款车型提升了15mm。而帕萨特的这一车身长度，相比同级别的雅阁、凯美瑞等对手也是有明显优势的。作为最早进行车身加长的合资轿车之一，帕萨特在车身长度方面可谓不甘人下。
来到车尾，整体的车身线条没有太大变化，依然是那么简洁干练。最大的不同在于贯穿式尾灯的采用，这是目前较为流行的设计元素，能让整个车尾看起来更加紧凑且有运动感。但帕萨特的车主们是否看好这样的设计，那便见仁见智了。
整体来看，新款帕萨特的设计依然是熟悉的大众味道，但在这样的基础上，新款帕萨特带来了一些新的元素。尤其是点阵式中网和贯穿式尾灯的加入，让帕萨特在商务、稳重的基础上还多了一份精致感。相信新车会比旧款车型更容易受到家庭用户的青睐。
内饰配置：整体表现依然得体
内饰方面，新款帕萨特并没有太大的变化，但目前来看，这套内饰设计的科技感还是不错的。本次试驾的是顶配车型，所以液晶仪表盘是有的，另外还有9.2英寸的触控大屏（旧款为8英寸），支持CarPlay、CarLife功能，同时在空调区域也采用了触控式设计，看起来更有时尚。
值得一说的是配置，本次试驾的是25.09万元的380TSI 旗舰版，虽然售价方面未达到30万元的级别，但在配置方面也已经做得十分得体。前排座椅提供了座椅加热和座椅通风功能，而且在附加侧面设置了老板键，方便老板位乘客调整座椅。另外后排除了有独立的出风口以外，还有提供了空调控制按钮，可以控制全车空调。多媒体方面顶配车型装备了Harman/Kardon音响，车厢的质感和配置都是同级别的高水准。
在主动安全配置，值得一说的是新款帕萨特的自适应巡航、主动刹车和变道辅助都是全系标配的。而此次大咖试驾的顶配车型更是配备了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，包含了车道偏离预警系统和车道保持辅助系统，整个智能驾驶辅助功能的丰富度较高。
内饰方面来看，无论是车厢的做工用料、舒适性配置还是智能辅助配置方面，新款帕萨特的整体表现依然对得起“德系高端轿车”的名头。尤其是智能化方面，算是跟上了目前的主流水准，经过这一次该款之后，新车可以说是B8帕萨特当中最值得买的车型了。
动力驾控：依旧是最好的双离合之一
动力系统方面，新款帕萨特依旧维持旧款车型的设定，提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三款动力系统供选择，传动系统方面则有所不同，1.4T车型采用的是7速干式双离合变速箱，2.0T低功率和2.0T高功率车型采用的是7速湿式双离合变速箱。
参数方面，1.4T车型最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，2.0T低功率车型最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m，2.0T高功率车型也就是今天大咖试驾的这款，最大马力220Ps,峰值扭矩350N·m。
实际驾驶上，不得不说的是上汽大众对于这套双离合变速箱的匹配已经相当成熟。稍微深踩油门就可以快速降挡来帮助提速，但同时换挡的动力非常轻微，不会有明显的顿挫感。在配合2.0T车型220Ps的马力，实际的提速表现冲劲十足，即便在后半段的加速也依然给力，值得好评。不得不说，大众的这套双离合依然是市面上最好的双离合变速箱之一。
底盘方面，和我们以往了解的帕萨特一样，整体质感偏向于舒适，底盘调教偏软。高速驾驶的时候能明显看到车身的上下摇动，足见这辆车是有多么地偏向于舒适性的设定。时速超过120的时候遇到起伏的路段，底盘的上下晃动会比较明显，但在法定限速以内，帕萨特的底盘还是能够收得住，维持一个比较得体的姿态。只是这样的底盘设定就不要期望有运动化的操控体验了。
大咖总结
基于MQB平台的B8帕萨特在动力系统平顺性方向做得很好，底盘风格说不上好坏，但可以肯定的是这样的设定能够满足很大一部分商务、家用需求的人群。但更值得留意的是，新款车型在主动安全系统、多媒体系统方面都已经跟上目前的主流水准，而且实际使用体验很不错。整体试下下来，如果不追求极致的操控，只求舒舒服服地用作家用轿车的话，新款帕萨特确实是一个“真香”的选择。