3天狂飙60%！次新黑马横空出世，拉爆新能源最热赛道

氢能板块近期表现相当活跃，虽然和锂电板块相比还有些差距，但至少没有出现锂电一狂飙，就开始唱衰氢能和燃料电池的情况。

至少资本绝对没有只把鸡蛋放在同一个篮子里，看看叠加次新属性的致远新能吧，在短短三个交易日里就暴涨超60%。

氢能之所以持续火热，当然就是因为和新能源汽车扯上了关系。

汽车市场从来都是一个可以决定国家运势的行业，曾经的内燃机汽车行业先后将美国和日本推入顶级发达国家之列，所以面对新能源汽车的风口，还有谁轻易言弃呢？

而在氢能产业链条之中，分支众多，包括制氢、储运、加氢站、氢燃料电池和下游整车应用等等，其中最受关注的自然就是燃料电池环节。

就像锂电池是目前新能源整车中的核心环节，如果以后能用氢燃料电池替代，那地位也不会发生太大改变。

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优点众多

虽然还不能和当下已经成为主流的锂电池同日而语，但是能够成为动力电池市场的一个崭新风口，氢燃料电池的优势不容忽视。

首先就是清洁排放，这在新能源时代是重中之重。

燃料电池产生能量只会排出水，没有二氧化碳也没有废气，所以不会对气候环境造成影响。而且和锂电池相比，也不会在生产和回收环节产生污染。

其次就是燃料电池的补能耗时更短。

这个问题没少出现在锂电池汽车之上，动辄9个小时的充电时间实在是只能在闲暇时段进行，如果有突发事件的话就只能干着急。

但是氢燃料电池完全不会这样，轻轻松松只需要3分钟就可获得500公里以上的综合里程，即使和燃油汽车相比也毫不逊色。

此外，在减轻车身重量方面，氢燃料电池也大大领先。

有个道理大家应该都知道，车身轻，能量耗费就少，而新能源汽车的重量问题一直都是一个大难题。

业内一直在进行多方面尝试，无论是提高电池能量密度缩小体积，还是改用铝合金车身，其中最终目的都是为了减轻车身重量。

在这一点上，氢燃料电池具备先天优势。氢消耗的燃料总重量要小很多，因此氢燃料电池车只需要装备很小重量的燃料电池就已经足够。而且这样又可以进一步节省燃料，形成正反馈。

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缺点不容忽视

优势这么多，那怎么大街上没怎么见过氢能源汽车呢？

说明问题也很明显。

最主要的就是成本问题，燃料电池内含由铂等稀有材料组成的催化剂，使其生产成本十分高昂，直接限制了它的规模商用。

其次就是，基础设施还差得非常远。加氢站跟不上，氢能源汽车的普及都只是天方夜谭。

对比锂电池就知道了，如果不是充电桩的布局正在全面推进，满大街跑的新能源汽车就只能是尴尬停在路中间的“新能源路障”。

所以，我们现在到底有多少加氢站？

据香橙会氢能数据库统计，截至2021年上半年中国累计建成146座加氢站。

那大家知道加油站和充电站的数量分别是多少吗？10万座和将近200万台。

所以如果仅从数据上看，这几者根本就不在一个数量级，好像没什么发展希望。

但是就像那句话说的，能用钱解决的问题都不是问题，锂电池不就是摆在面前的最鲜活的范例吗？

配备锂电池的新能源汽车最初的普及速度也很慢，但随着技术进步带来的成本下降，以及各国政府的巨额补贴，消费者的兴趣也逐渐被培养起来，随后便引发了规模经济效应，边际成本逐步递减形成良性循环。

那么随着产业规模的扩大以及政府补贴的跟进，燃料电池及基础设施的成本都可以有持续下降的空间，届时再创造出一个和当下锂电池一般体量的市场也是完全可能发生的事情。

再加上这和各国实现碳排放的决心也有直接关系，至少我们就很有决心。

脚步还在继续，值得持续关注。

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相关个股

富瑞特装：公司2020年4月29日在互动平台表示，公司有车用液氢储氢瓶的研发项目，控股子公司富瑞阀门有生产氢用系列阀门，公司还通过出资的新能源产业基金参与一些氢能源优势企业的股权投资。

美锦能源：公司在氢燃料电池深度布局，投资国鸿氢能和鸿基创能，同时创立飞驰汽车。公司在粤港澳大湾区城市群广州、佛山、云浮；长三角区域浙江嘉兴；渤海湾山东青岛、以及资源型经济转型发展示范区山西省晋中市相继落地氢能产业园。

厚普股份：公司自主研发的氢燃料电池电动汽车加氢枪与加氢质量流量计率先打破了国际垄断，填补国内空白，均已批量生产及销售。

大洋电机：公司致力于成为全球氢燃料电池模组、核心零部件及氢能发动机系统的卓越供应商。

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