不堪重负！全球海运面临史上最大危机

文/韬略哥

全球海运系统面临65年来的最大危机！

数据显示，目前，全球已有超过350艘货轮卡在港口动弹不得，造成“海上大塞车”。

堵船数量是今年年初的两倍多。

同时，海运价格自去年疫情全球蔓延后持续走高，如今已出现运费比货值还高的情况！

港口集装箱拥堵，运输成本飙升，两大因素叠加，害惨全球供应链。

但有些企业却因祸得福，利润翻番，究竟是怎么回事？

01

供需失衡

世界因海运而连成一片，也因港口这一重要枢纽而四通八达。

通常来说，港口集装箱船的装卸效率高于散货船，且货损相对较小，因此颇受外贸企业的青睐。

而2021年外贸界最大的黑天鹅，就是集装箱海运运费飙升，一箱难求。

8月13日公布的代表即期价格的上海出口集装箱运价指数收录于4281.53点，继续创出历史新高，相比去年的最低点大涨400%以上。

目前，高运价主要是由两个因素决定的。

一是供需失衡，特别是美国方面的需求旺盛。

由于中国疫情控制得较好，各国从中国进口货物的海运需求提升。

然而，由于进出口不平衡、港口拥堵影响运力周转效率，导致集装箱在疫情区无法返回。

目前，美国、澳大利亚集装箱滞留积压情况严重，澳大利亚空箱数量已超5万个。

二是疫情叠加各类意外事件，使全球供应链混乱情况加剧。

欧美地区疫情反弹严重，美国每日新增新冠病例数重回10万例以上。

叠加近期欧洲洪水、休斯顿港硬件故障、加拿大港口罢工等一系列事件影响，全球缺柜和塞港的情况仍在持续恶化。

波罗的海全球集装箱运价指数显示，中国到美东航线海运价格突破每40英尺2万美元，同比去年上涨500%。

热门航线上，每公斤运价正在追赶空运价格，海运费上涨疯狂。

02

供应链危机

海运价格暴涨对于单柜货值较低的出口产品影响尤为明显，比如家具、轮胎等。

国际贸易规则中采用FOB模式结算（对方付运费）模式的，运费风险由客户承担。

但由于近期运费涨幅超过预期，为了保证订单量，有的公司与客户协商承担了一部分运费，一定程度上影响了公司利润。

更为严重的是，航运业价格的飙升，将加剧全球供应链的一系列问题，包括半导体短缺和原材料价格上涨。

此外，港口运力不确定性增加也会导致部分商品出现积压，库存积压造成的损失更大。

今年3月份，300多艘货轮在苏伊士运河堵了5天，船、箱、货，全都在错误的地方！

由于供应链不畅通，苏伊士堵船一天损失就达到600亿元人民币。

为了减少海运费价格攀升带来的影响，外贸厂家主动联系厂家，提议放慢生产进度，并调低今年第四季度的订单量。

还有的外贸厂商采取多种措施降低运输成本，比如部分商品的运输模式由海运转为空运；尽量以货柜形式发货，减少散货入仓费用等等。

03

航运股集体爆发

在这轮“超级周期”中，各大船公司赚得盆满钵满，继续调高盈利预期。

全球最大集装箱航运公司马士基，最新半年报显示，公司二季度净利润达37.32亿美元，远高于去年同期的3.59亿美元，创下该公司有史以来的最好季度业绩。

国内方面，中国远洋运输(集团)公司是全球舰队规模第二的集装箱公司，在全球范围内经营着32个码头，停泊位置超过150个。

远洋运输旗下的中远海空，是全球第三大班轮公司，在东西主干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。

受益集装箱远洋运输周期，中远海控业绩预告显示，上半年预计盈利约371亿元，同比增幅近32倍，这也是公司2007年上市以来的同期最好业绩。

二级市场上，中远海控A股股价自去年5月2.41元/股低点一度涨至今年7月33.96元/股的高点，期间涨幅达14倍。

中远系分工还包括中远海能、中远海特、中远海发。

具体到个股方面，中古物流、盛航股份、招商港口、珠海港等最近都呈现上涨趋势。