蔚来
蔚来是苹果，特斯拉是安卓
Tristan66
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作为车主我想说：“蔚来是电动车中的苹果”！
或者，我们再保守一点说：”蔚来是最有可能成为电动车领域中的苹果的公司“。
最近斌哥也在公开场合印证了这个判断：“蔚来当下的对手是BBA，长期的对手是苹果”
下面我们从产品定位、用户社群、精神内核来分析为什么蔚来是电动车版的苹果。
——和苹果如出一辙的市场、品牌策略——
先简单说明一下苹果的市场策略。随便搜个手机行业的数据，2017年Q4苹果占据了整个手机行业利润的87%！！而它的销量只占全球手机销量的18%，是不是很恐怖？华为OV的单台利润率只有十几美金，而苹果的单台利润率高达恐怖的150美金！
蔚来也是同样的思路，做那个ARPU值最高边际效益最大的鄙视链制高点市场！
（如下图所示）
蔚来打的从来都是以BBA为首的高端燃油车市场！
去年国内30万以上的车卖了300多万辆，增长率每年百分之十几，而就如同上面提到的苹果一样，整个汽车行业净利润绝大多数落在了这个区间。这是最肥的一块市场！
蔚来很聪明，从一开始所做的一切都是为了这个特定的市场而布局！ET7的发布最大的意义在于他补全了这盘棋的最后一块版图，如今的蔚来就是一个4件套的卡莎，是时候表演真正的技术了。
而更妙的是，蔚来发现这块最肥的市场居然完全没有竞争对手（modelS和X姑且算是，但他们已经不是特斯拉主攻的战场），眼前是一片大蓝海，且最多最好的大鱼都在这片海。
而剩下的更大众的领域则即将变成一片超级大红海，大量的小鱼小虾在这片海里。
model3、modelY以及新生的十几家国产造车新势力，将从今年开始，在这片红海中疯狂内卷、疯狂内卷、疯狂内卷（重要的结论说3遍）！
让他们去成为大众、福特、丰田吧，蔚来不在乎。以后国内也会有很多优秀的车企类似于手机行业的华为OV小米，他们也会很好，但蔚来只要安心的做苹果就好。
那这么明摆着的最好的市场为什么其他人不能做呢？
其他人可以做，但有点晚也有点难。蔚来这种高端豪华的品牌调性是要从一开始就这么布局并靠漫长时间的积累的，是要度过一个极度艰难的冷启动期的，而一旦形成整个生态闭环，那就会建立一个极高的门槛。
销量想提高很容易，产品大家也都是抄来抄去，技术壁垒在这个时代也不是什么不可解的问题，但唯独最难能可贵的是这种高端的品牌调性、有凝聚力的用户社群、以及整个服务链条的闭环。这些才是蔚来最大的护城河！
因此，不要再问以下问题
1，蔚来会降价吗？
不会，打死都不会！不要再问这种没有商业常识的问题。
2，蔚来要抓紧出相对便宜的走量车型吗？
以后可能会出，但不重要，也不用抓紧。且即使出了，也不会便宜到哪里去。
3，modelY降价会冲击蔚来的市场吗？
不会，定位完全不同，如果是modelSX降价短期内还可能会有所冲击
——————极具凝聚力的用户——————
一年前真正让我看好蔚来的原因，看车试驾占20%，在APP社群里看到蔚来用户的凝聚力占80%。上一次见到这样的信仰用户还是十几年前，那是老乔时代的苹果（有人抬杠说罗永浩的粉丝也都是信仰，拜托，老罗发布会台下呐喊的人大部分手里都拿着iphone，一台锤子3000块钱，一台iphone1万块钱，蔚来nio day台下可都是人均花费45万RMB的车主）
这里就牵扯到互联网时代的社群概念，这至关重要，所以我重点展开讲一下。
构成一个有价值的可持续社群的三大要素
1，足够高的门槛
一个好的可持续的社群必须让其成员有强烈的相互认同感和社群归属感，而这就必须通过某种方式设定一个门槛，否则就一定会消亡。
举个例子，罗辑思维。2012年底我在罗胖小区楼下见他的时候他说他只要10万人社群，过了半年罗辑思维真的做到了，当时社群氛围以及各种聚会是真的很棒，大家相互认同感极强，真能交流知识和认识朋友。过了一年，罗胖的社群做到了300万人（因为没有门槛所以扩张的很快），然而我参加了两次聚会发现现场鱼龙混杂，后来这个所谓的社群的路线也就慢慢消亡了。这就是没有门槛所带来的必然后果。
门萨协会的会员有高度的认同感和归属感是因为他们有智商测试140分的高门槛；
iphone刚出的时候价格很高且长期不降价在某种程度上也制造了一个高门槛来让用户产生认同感和归属感。
蔚来的平均开票价达到了45万元，比特斯拉要高出十几万。这个纯粹的价格门槛虽然听起来有点简单粗暴（其实还有蔚来本身的产品力真的足够强的原因），但却很好的营造了蔚来用户的相互认同感与社群归属感。构成了蔚来强大的用户社群的一个重要要素。
2，足够高频的使用场景
上面提到的门萨会员就面临这个问题，大家除了都做过一次智商测试之外，和门萨几乎没什么交集，顶多简历上写一条门萨会员，偶尔不经意的凡尔赛一下。这个社群的存在感很低，因此价值也很低。iphone的用户群之所以强就是因为手机拥有一个人体器官般的超高频使用场景。而蔚来在做的是一个移动智能空间，其使用频率也是和手机同一个级别的存在。这种不间断的超高频使用会进一步强化用户对蔚来的认同。
这里提一下蔚来的一个绝对被低估的模块，Nio life。
蔚来有相当大比例的用户以及日常在Nio life上购买东西，某种程度上Nio life已经有点儿“蔚来严选”的味道了。
“xxx，是一种生活方式”，这个广告语已经被用烂，但蔚来是我见过真正做到给用户一种生活方式的公司。
3，足够高远的共同愿景
上面提到门槛，很多人会说保时捷车友会平均开票价100万以上岂不是比蔚来的社群更牛逼？首先，这个没有可比性，蔚来不会革保时捷这些物种的命，他们是另一套奢侈品的逻辑。其次，纯粹用钱来塑造的社群价值并没有那么高。
路上两个开保时捷的车主路过，他们只会觉得对方也很有钱而已。
路上两个蔚来车主路过，他们可能会相互会心的微笑点头，然后Salute，心中飘过一句“blue sky coming”。
当然，特斯拉在这一点上做的比蔚来还好，不仅是为了地球未来的环境保护，还有马斯克去火星的终极愿景。这一点是电动车行业共有的一个优势。
然而，还一个同样伟大的愿景特斯拉可就没有了，那就是。。。
中国制造的终极崛起！
每一个大国崛起的时候都会出现一些标志性公司和产品，上世纪日本鼎盛时期的丰田、索尼，互联网时代的王者美国的微软苹果谷歌，而2020年这个分水岭之后，所有迹象都表明中国已经就要真正意义上的崛起了！而那个标志性的代表性产品，一个世界顶级的高端品牌，极有可能就是电动车！作为一个移动智能空间，电动车是融汇了中国过去20年制造业、移动互联网、智能硬件、5G等所有技术沉淀和产业链的集大成者，是最能代表中国制造的标志性产品。而这个领域的老大哥，也就是蔚来，身上背负的是这样一个宏大的愿景。所有蔚来的车主用户们都能感同身受，这是他们共同的愿景。
以上3条如果你看懂了，那你就明白蔚来的用户为什么会有这样的凝聚力了！而这些人就是蔚来最大的竞争力！
——————精神内核——————
特斯拉与安卓很像，是典型硅谷工程师的极客文化，相信互联网的开源和分享，追求极致的科技与技术，每天思考如何making the world a better place。以我这10年对马斯克的关注和了解（乔布斯走了后他就一直是我最大的榜样），他可能是这个地球上为数不多的真正站在全人类角度考虑问题的人。他的底层价值观就决定了特斯拉的商业模式——要让尽可能多的人开上电动车，要让全人类都用上清洁的能源，所以他一定是要成为大众福特丰田这样的企业的，你看特斯拉不断降价不断压低成本，这些都是面壁者马斯克计划的一部分。
而出乎所有人意料的是，在电动车领域那个如同苹果一样站在科技与人文的十字路口的公司，居然来自中国。
蔚来虽然也秉持blue sky coming的愿景，但他最核心的底层价值观是要做出最高级的电动车产品、提供最好的人文关怀、构建最完备的服务体系。为了这些蔚来将会有很高的成本因此它会很贵，但这也是蔚来从开始就一以贯之的产品定位，这一切都跟当初的苹果如出一辙！
蔚来在很多细节上都跟苹果太像了。
比如，坚持软硬件都自己做，建立封闭的生态。
比如，从不去过度的标榜参数而是谈使用体验，各种NEDC指标也从来都报中等状态的数值而不是找一个理想状态的参数去显得自己很牛逼。
比如，敢于去重新定义一些行业标准，比如换电模式，baas，比如ET7为自动驾驶时代定制的车身设计。
还有很多产品细节、设计细节、服务细节，让我这个20年资深果粉深刻的感受到那种熟悉感。所以真的没有想到，老罗一直标榜的继承乔布斯的衣钵这件事，居然很有可能，让斌哥做到了。
现在我们只能说，”蔚来是最有可能成为电动车领域中的苹果的公司“，但即使只是“最有可能”，本文不谈销量、不谈自动驾驶，不谈固态电池、不谈财务报表，就从商业模式和用户的角度来看下为什么蔚来是电动车中的苹果。
而蔚来到底能不能成为真正意义上的苹果，就要看未来的一年能不能把2020 NIO Day上吹过的牛逼都一一兑现了。蔚来加电！