100年前，中国铁路第一人的他去世，震动全国
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今天是4月24日，100年前的这一天，也就是1919年4月24日，一位铁路工程师去世了。他的去世引发了当时国内的震动，各界人士纷纷悼念。这位有“中国铁路第一人”之称的工程师，就是詹天佑。
关于詹天佑，其实在现在小学课本上，就有詹天佑创造性修筑京张铁路并蜚声海内外的故事，大家也是很熟悉詹天佑相关故事，本期大锤说史，我们就来补充一般常识之外的那个詹天佑。
詹天佑1861年出生于广东南海，在他出生的时候，詹家虽然还是茶叶商，却已经破落了，詹天佑的父亲詹兴洪负担一家人的开支，除了做生意之外，还替人写书信、刻印章、写春联等等。
詹天佑6岁上私塾，10岁那年因为家境日渐困难，家里已经没有钱供他继续读书了。就在这个时候，詹兴洪的好朋友谭伯邨[cūn]带来了一个消息：当时的清政府正在招募首批留学美国的幼童，詹天佑可以去试试。
詹天佑父亲詹兴洪、母亲陈氏
不过那可是1870年前后的旧中国，要背井离乡去异国他乡读书，而且一读就是好几年，对于国内的大多数普通老百姓家庭尤其是像詹天佑家来说，这是一件非常恐怖的事情。
当时清政府在民间派人招收留美幼童的时候，就有人传言说，招来的孩子会被送到美国去被手术，人皮该成狗皮之类的恐怖谣言，吓得家长无人敢报名了。
按照鲁迅的说法，就是当时人普遍认为跟着洋人去学习，这就是不务正业，属于把灵魂卖给洋鬼子，只有走投无路的人，才会选择这条路。所以当时詹天佑的父亲詹兴洪也是很不愿意把儿子派去留学美国的。
广州十二甫詹天佑故居
而谭伯邨因为生意的缘故经常往来于香港澳门等地，因此他更能理解去外国留学的意义，同时他因为作为詹家好友，非常了解詹天佑，觉得这条留洋之路很适合他，于是谭伯邨全力以赴说服詹天佑父母。
可以说，詹天佑从确定留美开始，就有了两大收获。第一大收获就是从此走上了中国铁路第一人的辉煌人生路。另外一大收获，就是在10岁这一年提前收获了自己未来的妻子——因为谭伯邨说服詹天佑父母的条件之一，就是提前答应詹家，只要肯把詹天佑派去留学，他就把自己的女儿谭菊珍许配给詹天佑。
首批留美幼童，前排左三为詹天佑
1878年，17岁的詹天佑进入美国耶鲁大学土木工程系。1881年，詹天佑顺利毕业。原定计划16年的教育，他用了9年完成。这里大锤额外说一句，詹天佑所参加的清政府这个留美幼童计划，前后共派遣4批120人赴美留学深造，最终获得学位的只有两个人，其中一个就是詹天佑。（另外一位是欧阳庚，是我国近代早期的外交官，曾经参与清政府对美国“庚子赔款”的索还活动，追回的“庚子赔款”的一部分就成为了清华大学的建设基金）
1881年詹天佑毕业班同学合影
回国之后的前几年，詹天佑没有被放在适合自己专业的岗位上，他被派去福建船政局的水师学堂学习海军技艺，1884年中法马尾海战爆发，中国方面的福建水师全军覆没，詹天佑的留美同学有四人战死海疆，詹天佑当时赶来在港口救人，亲眼目睹了这一场惨烈的海战。随后他就收到邀请，去广东沿海修筑炮台海防工事。
1888年，詹天佑经人介绍加入天津中国铁路公司，终于回归本职的詹天佑，即将绽放出中国铁路近代史上最灿烂的光芒。
詹天佑一生中最辉煌的成就，无疑是修筑京张铁路，不过其实早在京张铁路开工10年之前，詹天佑就已经是国际知名的工程师了。这其中，很大原因是因为关内外铁路上的滦河大桥，就是詹天佑主持修建并于1894年竣工。
由于这座大桥的施工难度极高，而詹天佑创造性地设计并完成了这座大桥的施工建设，这也是中国近代史上第一座由中国工程师设计建造的近代化桥梁，詹天佑也因此入选英国工程研究会会员。
在修筑京张铁路之前，詹天佑另外一项著名的工程就是6个月之内为慈禧太后修建西陵支线铁路（为了让慈禧太后乘坐火车去清西陵祭祀的铁路）。詹天佑因地制宜，根据工期紧迫的要求和冬季施工的难点，对工程项目做了大胆的删减，成功在1903年春季完成铁路建设，当时慈禧太后乘坐这趟火车，两个多小时下来，觉得火车行驶非常平稳，所以专门嘉奖了詹天佑等人。
正是因为有了这些工程的成功，到了1905年清政府决定自建京张铁路的时候，历史才会选择詹天佑。
其实除了最出名的京张铁路工程之外，詹天佑的32年铁路生涯中，还参与了京奉、津浦、沪宁、萍醴、潮汕、张绥、粤汉、川汉、中东路等多条铁路的修建和筹备工作。
他生命的一大半都是贡献在了铁路上，这是名副其实的，这里大锤举一个小例子，詹天佑共育有8个孩子五子三女，而这8个孩子的出生地却分布在多达六个城市或地方。
那时候的铁路施工建设，远不是坐在办公室里统筹全局这么容易，不仅需要事必躬亲并且经常到野外进行线路勘察。在修筑西陵支线铁路的时候，詹天佑每天工作都要超过15个小时；在修筑京张铁路的时候，詹天佑就是带着两个助手跑遍了200多公里的铁路沿线的大小山村。
长期的高强度工作严重损害了詹天佑的健康，1919年4月24日逝世之前一个月，他还为中国争取中东路合法权益，出席远东国际铁路会议。
詹天佑出席远东国际铁路会议前留影
去世时留下一份《遗呈》上报民国政府，其中说道：“天佑生性钝拙，从事路工终垂三十年，只知报国，从不敢置产营私。”这也正是这位中国近代史上铁路第一人的真实人生写照。
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