中国航空业能超过苏联吗？

注：本文原发表于7月17日，未修改。

前苏联曾经在航空和航天领域创造过辉煌，例如它是第一个将人类送上太空的国家。前苏联“集中力量办大事”的优点也体现在航空业，客机和军机它都曾有响当当的产品，例如图-154、米格系列、米-八和伊尔-76等。

图：前苏联航空工业成就　摄影：拉上窗帘

我国的空间站已经上天，“祝融号”也降落在了火星。有人说我国的航天成就已经超过了前苏联。那么，我国的航空业是不是也已经超过了苏联？又大约在何时能够超过它呢？

我国目前能够独立自主生产涡桨通用和涡桨支线飞机，例如运-12和新舟-60。这两款飞机都是在前苏联基础上改进的，但就算不使用进口发动机，我们也有国产替代部件，因此这是一项了不起的成就。我国目前也能独立研制和组装涡扇客机，包括ARJ21和C919，这两款飞机使用了大量进口部件，但知识产权确实是我们的，因此这也是一项成就。

图：我国涡桨支线成就　摄影：拉上窗帘

但应该看到的是，与苏联相比我们还有很大差距。苏联的安-24（新舟-60的原型机）生产了1100多架，其中700架做为客机出口到了12个国家。而我们的新舟-60产量很低，30年来国内市场上只有20多架在运营。航班经常取消，根本赚不到钱。外销也多是“半卖半送”，海外客运已基本停用。

我国的ARJ21-700在民营航司中也只有“华夏航空”一家在用，与苏联当年同级别的图-134不能相提并论。我国唯一专门经营ARJ21的航空公司是“天骄航空”，但它已经有10个月都没有再引进飞机了，估计是遇到了困难。当然ARJ21还在持续改善之中，质量提高之后赢利情况应该会有好转。

图：我国涡扇支线成就　摄影：拉上窗帘

虽然苏联的产品一直被批评“人性化不够，小毛病太多”。但凭心而论，无论是市场占有率还是质量和经济性，我们目前的航空工业总体上还没有达到苏联的水平。即便抛开这些都不谈，我们至今还没有可靠的国产涡扇发动机——只这一条，就说明我们距离苏联还有很大差距，还不能骄傲。

那么我们在何时能够超越苏联呢？这个不太好说。苏联是在二战后工业高速增长的，以图-154为例，它1966年开始研制，1968年首飞，1971年投入商用。我们现在的问题是耗时较长，例如ARJ21是2002年立项，2008年首飞，2015年才投入商用，研制周期是它的2.6倍。

图：图-154客机　摄影：拉上窗帘

中国有句古话叫做“慢工出细活”，我们的航空工业讲求“精益求精”，所以慢一点也许并非坏事。但苏联从1922年建国，到1984年前后航空业达到顶峰，用了62年。如果把2.6作为系数的话，拉总认为也许要到2110年——也就是再用89年，我们才能赶上苏联当年的水平。

当然“赶上”或者“赶不上”，其实也没有太大的意义，毕竟人均GDP才是现在衡量国家成功的标志。我们的“航天工业”实际上也并没有超越前苏联：苏联早在1971年就实现了火星软着陆，它著名的“和平号”空间站在1986年就迎来了宇航员，但这并不能阻止它在1991年轰然解体。反观全球，包括我国在内的许多国家航天工业不如苏联，但人民群众都生活的比它要幸福许多。

图：苏联“和平号”空间站

苏联解体的原因之一，是为了领导的颜面在航天工业和航空工业过度投资，耗尽了民帑与国力。这个经验非常值得我们汲取。不过我国现在有多达3万亿美元的外储，远胜当时苏联；所以适当搞一些科研工作，也是很有必要的。

苏联是人类历史上迄今为止最“大把花钱”的政府，它甚至指定火箭发射日期，害死了很多科学家。它搞过“图-144超音速客机”这种缺乏经济性的项目，也搞过“地效翼”这种不成熟的飞行器。我国肯定不会像它那样乱花钱，所以如果将"大型地效翼飞行器"做为标志的话，我国也许永远都达不到前苏联的高度。

政府存在的意义是为了让群众生活的更好。“改善民生没有终点站”。所以只要我们脚踏实地搞民生，注重投资回报，注重产品质量，那么——超过或不超过苏联，又有什么关系呢？

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