德国作为汽车生产基地的美好时光可能已经过去
德意志银行的市场分析师在一项新的研究中警告说，德国作为汽车生产基地将不再可能回到危机前的规模。新冠和相关的抗疫措施不是唯一的原因，而气候和能源政策正在减少德国汽车价值链的一部分资本存量。另外，税收负担，工资水平和工作时间灵活性等“经典的选址因素”也一直在恶化。
去年，在欧盟销售的汽车数量下降了24％。而德国下降了19.1％。汽车市场专家预计，2020年是德国自统一以来最糟糕的销售年份。德国的汽车制造商和供应商也陷入了严重的销售危机。而德意志银行的智囊团在一项新研究中警告称，德国作为汽车生产基地可能永远无法回到原来的规模。市场分析师以“来自底特律的问候” 进行了形容，因为底特律目前出现的可怕情况：供应商破产，工厂关门，大规模失业可能也会出现在德国。分析人士写道，即使在德国的情况没有那么糟糕的话，汽车行业及其价值链也面临巨大挑战。这些调整不仅是新冠危机及其后果造成的，而且是结构性的。
气候法规，特别是二氧化碳排放限额，将迫使汽车制造商生产更多的电动汽车。但是电动汽车尚未说服“普通买家”。这项研究说：“由于高昂的购买价格，尤其是在批量销售中价格打折幅度较低，缺乏充电基础设施，充电时间较长或其他原因，大部分顾客还是不愿意选择电动汽车。”
这就是为什么包括德国在内的欧洲许多国家政府都资助购买电动汽车的原因。结果，在新冠时期，电动汽车的需求和销售都增加了。但是，这首先导致成本上升(尤其是对新技术的投资)，并使每辆汽车的平均回报率下降。
此外，供应商行业将被稀释，包括供应商的工作人员。因为电动汽车需要的零件比内燃机汽车少得多，并且很多零件是可以自动化生产的。分析师写道：“结果是：几乎没有人期望这种结构性变化将为德国汽车行业的价值创造和就业带来积极影响。”
汽车行业的其他成本也将更高：欧洲计划即将把排放标准收紧至欧7。那么每辆车的成本溢价应该会特别高。市场分析师写道，这使德国等高薪国家面临生产压力。
在整个价值链中，气候和能源政策也给金属和化学工业带来了很大的不确定性，这导致这些公司的资本存量多年来一直在下降。也抑制了对创新的投资，从而危害了相关公司的竞争力。
最后，智囊团分析师指出，传统公司选址因素，例如税收负担，工资水平和工作时间的灵活性，也在损害德国在汽车行业中的地位。这些因素的综合起来，市场分析师得出结论，单纯对于德国汽车制造商来说，威胁倒并不大，因为他们可以轻松地将生产转移到低工资国家。但德国作为汽车生产基地的美好时光可能已经过去！
分析人士也看到了一线希望：“不排除德国技术进步将带来更多的增值，”他们认为理论上还是有所作为的，因此，需要政治方面的适当帮助。