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2016年，shimano发布了最新一代的Di2电子变速，其中最为瞩目的功能就是增加了同步变速的功能。虽然这是在公路上首次使用，但是同步变速实际已经在shimano的XTR和XT的Di2中取得了成功，并已经使用了很长时间。如果你是Di2的新用户，对同步变速不是很明白，那么下边我们就来简单的进行一下总结。
Shimano全同步变速的概念一句话总结就是具有1X11的简化操作的同时又具有2X11上更多的档位。仅通过操作后拨，前拨就会自动根据预先设置好的节点，自动调节前拨的位置，帮助车手实现更为平顺的节奏。我们以牙盘50-34，飞轮11-28的默认同步变速为例进行说明。当你刚刚进行完一段爬坡（链条处于前小盘，后大飞时），你要开始下坡加速了。此时仅需控制后拨向更小飞轮片运动即可。当后拨变速到15T的时候，同步变速就会启动（启动位置可以通过E-Tube进行自定义设置），前拨此时就会自动切换到50T的大盘，而后拨则会自动向大飞方向变两档（降挡数量可以通过E-Tube进行设置），以保持更为稳定的踏频。而反过来也是同样的，当全速骑行中遇到陡坡，需要攻坡时，仅需根据自己的踏频节奏调整后拨向大飞方向运动即可。此时，当达到26T（该激活位置可以通过E-Tube进行设置），也就是倒数第二飞轮片时，同步变速即会开始工作，自动把前拨切换为小盘，同时后拨也会向小飞方向升两档（升档数量可以通过E-Tube进行设置），继续变速，则后拨会继续向大飞方向运动，直到最大飞轮位置。
总结一下就是，电脑会更根据你预先设置好的节点，自动帮助你切换前拨的位置，并自动把后拨切换到你设置的飞轮上。相当于前拨系统自己打理，你就只管控制后拨就行了。而如果你对自己的选择不甚了解，也可以在E-Tube中选择好你的牙盘和飞轮齿比后，使用系统默认的变速时机，待自己熟悉后，在通过E-Tube进行设置，选择合适自己的变速时机。这里需要注意的是，当打开全同步变速时，其实前拨也是可以手动操作的，此时后拨就会根据前拨的位置自动进行升档或者降挡的操作。而这部分就是下边我们要介绍的半同步模式。
半同步变速
半同步模式你可以理解为全同步模式的阉割模式。取消掉了前拨自动匹配后拨的能力，而仅保留了后拨自动去匹配前拨的能力。在该模式下，后拨可以通过手动任意操作（但是出于shimano的保护机制，在搭配小盘时，链条在后拨上是无法变速到最小两片飞轮的，防止链条过度倾斜交叉。），此时前拨不会像全同步模式那样自动进行切换。
但是如果此时你对前拨进行升降档的操作，则后拨就会自动根据前拨所处的位置进行变速。一般而言，系统默认前拨切换到大盘时，后拨自动向大飞切换两档；前拨切换到小盘时，后拨自动向小飞切换两档。如果你觉得需要调整，也是可以在E-Tube软件中进行调整的。
手动模式
顾名思义，手动模式就是既没有自动后拨的切换，也没有自动的前拨切换。所有换挡都会像你使用机械变速一样，全凭你的使用感受进行切换。
如何切换到以上三种模式
对于新购入的Di2而言，一般默认的同步和半同步的切换逻辑就是下边介绍的了。此时你仅需双击控制盒上的小按钮（就一个按钮，不会摁错的）就可以在几种模式之间进行切换。每次双击，红灯和绿灯就会同时亮起，当红灯和绿灯常亮时，表示此时为手动模式；再次双击，红灯和绿灯闪烁两次时，表示此时为半同步模式；继续双击，红灯和绿灯同时闪烁三次，表示此时进入了全同步变速模式。（同步和半同步的位置也可以通过E-Tube进行设置。）
如何查看电量和模式
长按任意变速按钮2秒，控制器上的灯光就会亮起。首先点亮的灯表示了电量，后边双灯点亮则是表示变速的模式。如果首先点亮的是绿灯常亮，则表示电量在75%以上。如果是绿灯闪烁则表示电量在50%-75%之间。如果是红灯常亮则表示电量在25%-50%之间，此时建议充电。如果是红灯闪烁，则表示电量在25%以下，此时可能前拨会提前出现无法控制的情况。紧随电量显示后则是模式显示，就像刚刚上一段介绍的那样，红灯和绿灯同时闪烁几下就代表了处于哪种模式。
其他
由于shimano的控制单元部分位于电池内部，理论上来说，如果是你老款的Di2，应该是可以通过升级电池来获得同步和半同步的变速功能的，但是咱也没有实践过，咱也不好乱说。只是在10速时代，确实可以通过单独升级后拨来实现支持11速。
关于E-Tube，可以直接去shimano官网下载，有详细的安装教程，并且有中文系统可选。连接上电脑后就会自动识别型号，检测固件升级等，只要你别冒傻气儿，就不会变砖。整个升级过程和设置过程很是直观明了，学习成本很低。
好了，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
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