自行车世界里诸子百家的年代：真的是百家争鸣，各见所长，天马行空的设计自行车
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在公路车发展的道路上，UCI的规则也可以说也是在与时俱进的发展，当每一次自行车上的重大改进出现的时候，UCI总是适时的出现来把这些奇怪或者先进的自行车上的创新禁止在门外。当然，理由听起来也很充分，为了更加公平的比赛和以人为本，而不要被器材影响太多。
这话我本来是相信的，直到4月13号环意大利比赛出现了全部都使用pinarello Nytro电动公路车的电动车比赛，我对UCI的唯一一点好感也没有了。
注意！这不是玩笑，电动公路自行车真的已经开始被纳入正规比赛了
下边我们来看一下在上个世纪八九十年的都出现过的那些即使放在今天来看，都是很科幻的自行车，当然虽然这些车不能被拿来参加UCI的赛事，但是你还是可以那它用来参加铁三赛的，甚至现在的很多铁人三项自行车都有从这些车上有所借鉴。
Battaglin和fir合作开发的计时赛自行车，这台怪物原本是用来出站1985年的环意大利首站6.6公里的个人计时赛的，但是因为赛前没有通过赛会车检，所以这台为比赛打造的赛车，一次都没有上过赛场就成了博物馆的一台概念展车。
也许你觉得车架设计的有点夸张，但是不管是之前还是之后，这类的一体成型的碳纤维气动车架都存在过，并且还没有强制规定需要使用双三角的钻石型车架，比如1981年的梅花场地车。
再比如baramon
还有 bursford自行车等等一大批的一体成型的碳纤维气动自行车。
我当然相信公司对这台车的设计一定是参照了UCI的规则的，包括当时还没有限制的前后大小轮的设计等等。
但是很不幸，UCI可能有时候就是情绪化，所以这台车也就没有机会得到，到赛场上的检验了，具体到这个看起来像个怀孕的飞碟轮儿的设计，究竟可以给车手带来多少气动加成也不得而知，也许还能看到实验室的数据吧。
毕竟从1977年就有一批先驱开始注意到自行车对风阻的影响，也开始在风洞中继续探索。
其实在历史上还有很多很多的我们没有见过的自行车，每次看到这些车，都不禁会感想连篇，也会想起曾经BMC的设计总裁的一段话：可能我们的思想被某种规则禁锢太长时间以后，我们的创造力真的就会减弱，你的想法会被禁止在这些条条框款中，久而久之，我们的想象力已经退化了。
屏幕前的你，在你看的这些车时，有多少设计是你曾经想都没有想到过的呢？但是在那个百花齐放的年代却一台台的变为现实，回头再看今天的自行车，虽然每次都在声称有了改进，但是那种千篇一律的设计，已经实在是很难让人提起兴趣了，剩下的还有，可能就是在机器上试验后的数据在支持着自行车的发展吧，感觉就像今天的手机一样，过去的几年，除了在堆砌硬件，似乎已经很久没有让你一下血压高升的设计了吧。
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