计时赛和铁三车这一对一奶同胞，我们应该怎么分辨？又应该选择谁呢？
对于众多铁三爱好者来说，自行车在这个项目中无论从比赛时间上，还是从比赛顺序上来说，都是一个极其重要的环节。自然一辆适合自己的赛车，就成了必不可少的一部分。
对于大部分的铁三爱好者来说，你的第一辆车可能是任何一种车：山地车，公路车，铁三车，又或者是TT车。前两种从外观就可以很好的分辨出来。但是铁三车和TT车，相同的霸气侧漏，相同的休息把位，同样异于常车的气动外观。我们怎么来分辨它们呢？是不是起到的效果是一样的呢？下边我们来讨论一下。
第一中管角度:
普通大组赛公路车的做官角度对比tt车或者铁三车来说都会比较小，也就是说公路车的中管会更加向后倾斜，角度越小向后倾斜越多，而TT车和铁三专用车角度会比较大，三者角度比较的话：铁三车角度最大，其次是TT车，最后是大组车。角度一般是公路大组72度上下1度，而TT车是74度上下1度，而铁三车，却达到了76~78度，甚至有些接近于垂直，这样的设计可以增加大腿折叠后和躯干之间的角度，更多的使用到的是大腿背侧的肌肉群，让小腿和臀大肌更加放松，折叠角度的增大可以让上身更加舒展，呼吸更加顺畅方便选手进行下一个项目。这就是为什么有些车手在公路车上安装休息把之后，要把车座往前拉并改短把立长度来尽量调整到TT车或者铁三角度。但是李鬼终究是李鬼，无论你怎么调节也是达不到TT或者计时赛的几何角度的。因为还有五通的下沉量和头冠角度以及前倾量等问题，我们下一期再来聊这些。
另外就是第二，管型设计：
由于受到UCI国际自行车联合会对车辆的限制，所有通过UCI认证的TT车，虽然也具有很棒的气动外形，但是和铁三车相比，就真的是小巫见大巫了。由于WTC和ITU对自行车外形的宽宏大量，WTC是世界铁人公司，是一个赛事公司，也就是万达收购的那个公司，而ITU是世界铁三联盟，应该算是一个类似于奥委会这样的机构。导致铁三车不受到多少限制，才产生了各种超常规的气动造型。比如我们最熟悉的射歪了的p5x，之前节目的公路车和铁三车下坡对比的视频中也有提到过，外形很科幻。更加扁平的下管，更加激进的头管宽度等。甚至有些铁三车改变了原有的双三角结构，取消掉了中管，更有甚者取消掉了上管或者后上叉单臂等设计，诞生了一些超级铁三车。
这台p5的造型已经够夸张了
但是和这辆比起来真的是小巫见大巫了
第三舒适性：
由于铁三人三项赛中，自行车比赛是起到承前启后的作用的，在自行车赛中，选手不仅要进行激烈的比赛，并且要在自行车的项目中调整好身体状态，补充食品饮料，为最后一项跑步打好基础。对于铁三长距离和超级大铁来说，自行车距离从80-180公里不等，必要的储物空间也是必须的。所以铁三车从这些细节上考虑，而比公路大组和TT车具有更加优良的舒适性和气动外观，以及更多的储物空间，方便携带更多的水，饮料和食品。加之比赛中不能接受外界的帮助，所以带上备胎co2气瓶等维修工具也是必须的，在铁三比赛中，舒适性真的比进攻性更加重要。而大组车因为要经常拉扯，TT赛的比赛时间又相对比较短，而且之后也没有更加艰难的跑步，所以设计上对舒适性考虑就相对差一些，更多考虑的是进攻性，而在UCI限制下 由于对车手的气动骑行姿态的要求而降低了对舒适性的重视。
上边的是TT车，下边的是铁三车，你觉得哪一台更加舒适呢？
第四风阻参数：
前边已经说过了，由于铁三车不受UCI的限制，所以铁三车更容易设计出超常规的气动外形，加之铁三比赛赛段长，不能跟车，一个好的气动外观就变得更加重要了。和TT车相比，车型也更加流线和粗壮，对空气流的扰流也能更好的消除。视频中的车虽然都可以参加铁三赛，但是依然隐藏了一些不是专门的铁三车的TT车，听完我的这些描述，你能分得清楚谁是李逵，谁是李鬼了吗？
依然是同意品牌的两台车，看外观，你觉得谁更气动一些？
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