利用车载数据分析地面信号设备故障
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(一)离去口有源应答器发送默认报文
1.故障现象
反向进站处有源应答器发送应答器默认报文,侧线发车突降至45km/h后缓解。
图1 应答器发送默认报文数据分析
2.分析处理
200H车载设备动车组在侧线发车,动车组在股道内会转入PS模式。开车后在侧线出发信号机69-3-15-76-2应答器处获得的临时限速长度681m(原因为当时管内全线限速200Km/h,按规范临时限速长度发送至反向进站口,具体见图2所示),动车组运行到XN处临时限速使用完毕,XN信号机处应答器发送默认报文,无法接续临时限速信息,导致车载常用制动曲线突降至45km/h,EB曲线维持不动。如果此时运行速度大于45km/h,则输出SB7,当速度降至45km/h以下后,制动自动缓解,维持FS运行,再次获得临时限速后恢复正常。
图2应答器接收的临时限速报文数据
3.故障原因
上对线有源应答器进行检查,发现该应答器组尾缆接口遭坠冰砸坏接触不良,更换后恢复正常。
(二)进站有源应答器发送默认报文
1.故障现象
进站信号处有源应答器发送默认报文,侧线接车触发EB。
图3 应答器发送默认报文数据
2.分析处理
图3按时间进行截图图中,在X信号机有源应答器接收应答器默认报文,因为无侧线的进路数据,车载转入PS模式,在PS模式下收到HU码,车载触发EB制动。
3.故障原因
上对线有源应答器进行检查,发现该应答器组尾缆接口脱落,紧固后恢复正常。
(三)反向进站有源应答器发送默认报文
1.故障现象
反向进站有源应答器发送默认报文,通过的列车不受影响。
图4 应答器发送默认报文数据
2.分析处理
具体如图4所示,SN信号机处有源应答器发送默认报文,通过的200H未输出制动。此外在中继站第二组有源应答器发送默认报文,通过的列车也不受影响。通过以上综合分析:200H车载设备只有在侧进、侧发时接收到默认报文才会输出制动。
3.故障原因
上对线有源应答器及连接电缆进行检查,发现该应答器电缆接线端子松动线缆脱落,更换端子后恢复正常。
(四)机车信号掉码
1.故障现象
XX高铁K195+850附近,多次发生L5、L4掉无码现象。
2.分析处理
XX高铁K195+850掉码地点在XX站5/7号道岔的渡线胶粘绝缘处,经现场检查轨道电路并联分支未按照要求进行布设和施工,补齐并联分支连接线后码续正常。
3.故障原因
轨道电路引接线未按照设计进行布设,增补后正常。