利用车载数据分析地面信号设备故障

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通过车载数据分析处理地面设备故障时,可通过下载分析DMS运行监控应答器及运行数据、记录现场设备的工作状态并与正常进行比较,下载ATP司法记录单元数据进行控车逻辑分析、现场检查和测试应答器数据及安装位置等方法,发现和处理地面设备故障、应答器数据描述错误、轨道电路码序变化等,为快速准确的判断和处理地面设备故障提供支持。

(一)离去口有源应答器发送默认报文

1.故障现象

反向进站处有源应答器发送应答器默认报文,侧线发车突降至45km/h后缓解。

图1 应答器发送默认报文数据分析

2.分析处理

200H车载设备动车组在侧线发车,动车组在股道内会转入PS模式。开车后在侧线出发信号机69-3-15-76-2应答器处获得的临时限速长度681m(原因为当时管内全线限速200Km/h,按规范临时限速长度发送至反向进站口,具体见图2所示),动车组运行到XN处临时限速使用完毕,XN信号机处应答器发送默认报文,无法接续临时限速信息,导致车载常用制动曲线突降至45km/h,EB曲线维持不动。如果此时运行速度大于45km/h,则输出SB7,当速度降至45km/h以下后,制动自动缓解,维持FS运行,再次获得临时限速后恢复正常。

图2应答器接收的临时限速报文数据

3.故障原因

上对线有源应答器进行检查,发现该应答器组尾缆接口遭坠冰砸坏接触不良,更换后恢复正常。

(二)进站有源应答器发送默认报文

1.故障现象

进站信号处有源应答器发送默认报文,侧线接车触发EB。

图3 应答器发送默认报文数据

2.分析处理

图3按时间进行截图图中,在X信号机有源应答器接收应答器默认报文,因为无侧线的进路数据,车载转入PS模式,在PS模式下收到HU码,车载触发EB制动。

3.故障原因

上对线有源应答器进行检查,发现该应答器组尾缆接口脱落,紧固后恢复正常。

(三)反向进站有源应答器发送默认报文

1.故障现象

反向进站有源应答器发送默认报文,通过的列车不受影响。

图4 应答器发送默认报文数据

2.分析处理

具体如图4所示,SN信号机处有源应答器发送默认报文,通过的200H未输出制动。此外在中继站第二组有源应答器发送默认报文,通过的列车也不受影响。通过以上综合分析:200H车载设备只有在侧进、侧发时接收到默认报文才会输出制动。

3.故障原因

上对线有源应答器及连接电缆进行检查,发现该应答器电缆接线端子松动线缆脱落,更换端子后恢复正常。

(四)机车信号掉码

1.故障现象

XX高铁K195+850附近,多次发生L5、L4掉无码现象。

2.分析处理

XX高铁K195+850掉码地点在XX站5/7号道岔的渡线胶粘绝缘处,经现场检查轨道电路并联分支未按照要求进行布设和施工,补齐并联分支连接线后码续正常。

3.故障原因

轨道电路引接线未按照设计进行布设,增补后正常。

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