销量增长？观念碰撞？9AT疑云？——广汽菲克要跨越的“三重门”

摆在广汽菲克振兴最大的障碍便是，公司发展过程中最具有历史性意义的销售公司成立仪式，霸占朋友圈的热度却超不过一个上午。想凭借国产自由光怒刷存在感的广汽菲克，在诞生的第一天，就不幸踉跄了。

广汽集团总经理曾庆洪，广汽集团常务副总、广汽菲亚特董事长兴亚不惜冒着7月上海的酷暑来为广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司启动发布会站台，派遣资历深厚、圈内交口称赞的陈道宏担任执行副总，可见广汽高层多么希望菲亚特——这个集团内最不赚钱的合资企业能重振旗鼓，在广汽合资日系称霸的王朝里留下些许印迹。

习惯性羸弱的菲亚特扶得起来吗？

可是，抱上克莱斯勒大腿的菲亚特真的能重回正轨吗？两家企业间冗杂繁复的关系能在郑杰和陈道宏的带领下顺利厘清吗？Jeep女王郑杰遇上暖男刘道宏，美式思维碰撞日式内敛，又会擦出怎样的火花？所谓生产品质与北美、欧洲一样的国产自由光赶不上中国市场的SUV最后热潮，胜算几何？如果没有胜算，国产意义何在？

先来看一组数据，作为广汽集团唯一的欧洲合资品牌，菲亚特近年来的表现称得上灾难。2014年，广汽菲亚特的官方销量数据为6.8万辆，每月销量不足6000。而今年6月份的销售数据更是狠狠的在广汽心上开了一枪，菲翔950辆，致悦530辆。与之形成鲜明对比的是，同集团下的自主品牌广汽传祺GS4单月销量都已破万。而菲亚特也给广汽集团带来高达17亿的账面亏损，广汽无论如何也没有想到，这个“都灵”媳妇怎会如此水土不服？

其实，菲亚特低靡是有原因的，竞争力羸弱的产品、苦苦支撑、眼巴巴等着国产自由光的经销商、毫无存在感的营销策略，都让意大利王牌在中国市场遭遇滑铁卢。反观克莱斯勒则不同，凭着拳头产品Jeep自由光去年8.8万辆，同比增长49%的销量数据，Jeep品牌在全球获得一波上扬红利。相比于停滞不前、前景模糊的菲亚特，Jeep在女王范儿十足的郑杰领导下，未来规划相当清晰：2015年内产出国产自由光，2016年广州共产投产并国产两款新车型，2020年将车型序列扩充至10款。

美式大道与日式小径

克莱斯勒借腹广汽成功推进国产计划，而广汽集团则打算让菲亚特攀上Jeep这门高亲，不仅可以弥补以往菲亚特经销商丢失的利润，还可以将用Jeep赚来的利润更新菲亚特产品线，可谓一箭双雕。可现在问题来了，一方是一贯强势的郑杰团队，在她带领下，2012年克莱斯勒在华累计销售5万辆，2014年销量超过12万辆，同比2013年增幅为34.53%。其中Jeep品牌去年累计销售8.8万辆，增幅达到49%，另一方则是内敛温和的陈道宏团队，他俩和谐相处的可能性有多少呢？

其实，从分管领域来看，Jeep已然是主人姿态。郑杰主管销售管理、市场营销、售后服务、渠道拓展等核心业务；陈道宏主管人事、行政、法务、采购等相关业务。这与热情似火的菲亚特和忠厚肯干的广汽之间的“联姻”有着异曲同工之妙，美式思维遇上日系谨慎，必然会创出各式各样的问题，合影中的站位就已经初现端倪。而广汽菲克现在最需要的是解决问题，止损盈利。

极光的9AT已经栽了，自由光呢？

最后来谈谈国产自由光。整场发布会中，除去激动人心的合影环节外，最让人印象深刻的便是当大屏幕上打出“世界级制造标准”时，台下媒体记者们的骚动，更有冲动者直接喊出了关键词“9AT”。

曾记得，2013年8月海外曾爆出 Jeep自由光因发动机和变速器的匹配问题推迟近两个月上市。2014年5月《美国汽车新闻》报道，由于Jeep自由光所搭载的9速变速箱依旧存在问题，克莱斯勒集团近日又针对部分变速箱的软件进行了重校，维修涉及到2014年5月5日前生产的10万辆Jeep自由光。根据NHTSA（美国高速公路安全管理局）数据库信息，2014款自由光收到超过230起投诉，其中过半针对动力总成系统，达到了120起。

其实，挂着广汽菲克尾标的国产自由光已经在各大网站曝光，长沙基地生产、计划在11月上市的这款车在配置上不会与现进口版有本质性区别，那么困扰全世界自由光车主的9AT问题到底解决了吗？要知道，同样搭载ZF（采埃孚）九速变速箱的进口路虎揽胜极光已经满身枪眼，还顺带把国产奇瑞捷豹路虎极光拉下马，即便在终端近10万的优惠力度下，6月销量仍旧被腰斩。同样有过“不光彩”历史的自由光在国产后能扫除顽疾，充当品牌开路先锋吗？答案充满疑问。

鲜有更新的广汽菲亚特官网今天在首页上放出“10万级意大利大牌T家轿”的广告，红色的菲翔和蓝色的致悦显得格外醒目。而截止记者发稿时，官网上并未出现任何克莱斯勒相关信息，最近的新闻也还是4月的“春季服务月”活动。脚步迟缓的菲亚特，搭上一心向前的Jeep，是破旧立新、共同进步，还是沆瀣一气、就此沉沦？【END】