【行业动态】什么是发动机短舱，为什么要加锯齿边缘
导读：航空发动机短舱主要是为了保护和安装发动机，但一些设计如波音787客机的短舱却是锯齿型的，那为什么要设计称这种样式呢？
航空发动机是一个功能强大但又非常精密的机器，它需要特别加以保护，在早期版本的飞机中，发动机位于机身前部，螺旋桨伸出飞机的前部，或者像首架商用喷气式飞机那样，设计师选择将发动机嵌入机翼。
但是，当发动机尺寸变大后，它们已经不再适合安装在飞机机翼里。而且，航空公司希望能够在发动机到达大修寿命后，非常方便的更换，以保持客机继续飞行。这样，发动机短舱就诞生了！
但是，发动机短舱并不仅限于保护和安装发动机，它可以包括飞机外的任何零件，例如B-52“同温层堡垒”轰炸机的设计中，单个短舱中可以安装2台发动机，一些预警机会将雷达天线安装在发动机短舱中。
短舱在法语中是“小船”的意思，您可能会认为这表述更加合适。
为什么有些短舱是锯齿型的呢？
您可能已经注意到，某些发动机短舱外观有些不一样，例如锯齿型的。这不是美观的原因，而且是为了减少噪音。
对于波音787客机，飞机制造商与其发动机供应商GE公司选择和美国宇航局NASA合作，改变了飞机起飞和降落期间发动机噪音传播的方式来实现降噪。
其中一些更改包括向发动机机舱添加锯齿状边缘，称为V形（chevrons）。这些V形通过改变经过并绕过发动机的空气混合方式来减少来自发动机的“爆炸”噪音：穿过发动机内部的热空气与周围的冷空气相遇会产生湍流，从而进一步产生噪声。
这种设计变更非常有效，从而可以去除原有设计中的数百公斤隔音材料。
负责波音787客机工程、制造和合作伙伴的波音民用飞机集团副总裁沃尔特-吉列表示：“这个项目达到甚至超过了我们的预期。我们从QTD2（NASA安静航空技术演示样机2项目，QuietTechnology Demonstrator 2）中学到的知识将帮助使波音787客机更好地为人们服务，无论是对飞机上的乘客，还是对居住在机场周围社区的人们都更好。”
更少的噪音也意味着波音787可以在清晨或深夜运营。
后来，波音公司又将该技术进一步应用在其它客机和其他发动机上，例如罗罗遄达1000发动机、波音747-8和波音737 MAX客机。
相关阅读：
【行业动态】俄VK-650V涡轴发动机实尺模型通过设计委员会评审
【行业动态】印度计划建设新型航空发动机综合体，奢望法国提供援助
原创文章，转载请注明来自@两机动力控制