抛开偏见，看EX360如何在与燃油车的比较中胜出

真正限制我们的不是电动车的不足之处，而是我们固有的观念。

记者｜郑文

这两天得空，又刷了几集TOP GEAR。作为速度与性能的极致追求者，众人都知道三剑客是传统燃油者的绝对拥护者，然而真正让人敬佩的是，即便固执如他们，在试验比较中他们尊重客观事实，也开始思考：或许电动时代真的已经到来。

纸上得来终觉浅，方知此事须躬行。《汽车公社》也尝试将燃油车与电动车进行比较，从平民车中挑选了EX360与自动挡宝骏510在各个方面进行比较。

配置：EX360更为厚道

先从购车开始说起，EX360补贴后的价格为8.89万元，很明显会比自动挡宝骏510贵万把块。不过我们无法忽略的是，对于北上广深的“限牌令”而言，“购买新能源车免费送牌照”的政策，更是一个巨大的优惠和方便。要知道，上海一个牌照8万元。

说到购车价格，把车辆配置的清单拉出来过一遍是非常有必要的。宝骏510的配置旨在满足基本用车需求，而EX360则显得更为丰富，以及更贴近年轻消费者。

EX360和宝骏510都配备了中控大屏，不过，EX360搭载了实用的三屏智联系统，6.2寸液晶仪表屏，高清7寸中控屏以及手机“云钥匙”遥控监测APP。EX360还装备了自动大灯和自动雨刷，EX360可根据光线自动开启或关闭大灯；下雨时，自动雨刷也便会根据雨量大小，自动调节雨刷速度。

从汽车安全性方面来对比，EX360除了常规的四大安全气囊以外，还配备了双侧的头部侧气帘，它可以在车辆发生侧面碰撞或翻滚时爆出，用来遮盖车辆两侧的整个车窗从而达到保护乘客头部的目的。而宝骏510只有常规的4安全气囊。

除了高标准的被动安全系统外，EX360还装配6项主动安全技术，在遇到意外和车主误操作时，能更好地保护驾乘人员安全。如在车辆行驶中，驾驶者同时踩到油门和刹车时，优先刹车技术便会急速介入制动，更好的保障行车安全。另外，还有电动助力转向、起步防冲车、刹车防抱死、过弯防甩尾等主动安全配置。宝骏510虽然也搭载了ABS+EBD等功能，但部分贴心配置不是标配。

动态性能：强势续航控制成最大亮点

谈完购车指标，再来看看用车指标。

在参数方面，EX360综合续航为318公里，匀速390公里。EX360采用的电池是48度高密度三元锂电池，并且装配了超低温电池预热技术，可以在零下35℃正常启动，同时也会降低低温对续航的影响。值得一提的是，EX360的前身车型EX260在市场上的口碑还算不错，最早配置电池预加热功能，这使得车主普遍对冬天的续航性能表示满意。

所有的纸上谈兵都显得难以服众，当《汽车公社》真正试驾了EX360之后，真正明白了其续航里程出色的表现。在上海市区大概溜了三十几公里，时速在20km/h到50km/h之间，期间全程开着空调，放着音乐，续航显示从原来的205km变为后来的162km。同事惊讶称：“这款车说续航里程是多少就是多少，竟然没有虚高。”

同时，EX360作为纯电动车，天然也有其优势。与同级燃油车宝骏510比较，动力方面更为敏感，百公里加速响应十分迅速。另一个优势就是舒适安静的驾乘体验。EX360在平稳静态行驶条件下，车内噪声低于35分贝；即使在120km/h的车速下，车内噪音也低于69分贝。

而对于消费者来说，用车方便程度也是一个非常重要的参考指标。除了不限号，大家最关心的就是充电。幸运的是，作为最早发展新能源汽车的企业之一，目前北汽新能源依靠e-motion Drive 2.0电驱系统使用快充，30分钟就可充电80%。

相比行业普遍采用的“电池放干”策略，e-motion Drive 2.0对电池的充放电保护策略最大限度减少了电池的衰减。北汽新能源方面还承诺EX360的电池质保8年/15万公里，理论寿命更是长达60万公里后衰减率仍低于20%。

不仅如此，在能量节省方面，北汽新能源真的“费尽心机”。这款车配备了三档能量回收，每次减速或刹车的过程，电池都可进行能量回收，而在能量回收带来的顿挫感与动能回收之间，可以感受到工程师也寻求了最大的平衡。

此外，由于电动汽车空调制冷、制热使用的能量均来自动力电池，为了更小程度影响续航里程，EX360车内配备了节能变频空调。当用户设定空调温度后，系统会随时根据车内实际温度自动调整空调输出功率，既能使车内温度舒适，又能实现高达20%的节能效果。

用车费用：电动车用车成本低真不是吹

当然，除了用车方便，在这个价位的消费者或许也是敏感型消费者。那么就来实实在在算一笔钱。对于普通家庭而言，燃油车养车费用确实算得上是一笔不小的开支，而纯电动车则有着天然的优势，0车船费，0购置税。

EX360的百公里电费仅8元，保养费也只要220元，如果按照一年行驶两万公里计算，EX360相较宝骏510，一年可省下1.7万元开销。除此之外，事实上北汽新能源官方针对EX360还在全国范围内推出了“2年免息定额贷”金融政策，以购买8.89万元的新尚版为例，首付不到三万，月供也仅需2500元。

不比不知道，一比吓一跳。这样各个维度的比较结果相信大家已经非常明了。真正限制我们的不是电动车的不足之处，而是我们固有的观念。

事实上，从客观的角度讲，今年是购买电动车相对更合适的年份。为什么这么说呢？在此之前，电动车走过了漫漫的技术发展路线，不可否认自主品牌在发展新能源路径上趟过了一个又一个的雷，坦白来讲发展到今天不容易，而且也已经相对成熟。

同时，电动车市场培育到今天，成为整个行业趋势已经是普遍的共识。电动车作为家庭第二辆日常代步车，既省钱又环保，确实是不错的选择。随着电动车的不断普及，以后牌照发放收紧几乎是必然的事情，同时燃油车的购车用车限制则会越来愈多，晚买不如早买。

所以今年说是新能源汽车的井喷之年毫不为过。就在今年，一向以谨慎观望态度对待电动车的《汽车公社》编辑部一下子多了两辆电动车，不管是几个月前购车的老板，还是上个月“喜提”的同事都认为这是最合适的时机。