博瑞前进每一小步 都是中国汽车跨越一大步
转眼之间，吉利汽车中高端车型博瑞从去年4月9日在期待和怀疑中瞩目上市，迄今整整一年。一年来，从当初的惊艳、质疑和逐渐站稳脚跟，再到月销1000辆、2000辆......再到今年1月份最高6000辆的月销量逐步攀升，博瑞，在争议和观望中坚定前行。
吉利博瑞在过去一年来取得的成绩，破除了本土品牌在中高级车市场无法更进一步的魔咒，它所坚持的正向开发、高端突破的模式，已经成为本土品牌乃至中国汽车工业的路径和方向。
博瑞每一次取得销量和市场层面的成就，不仅仅是吉利汽车的自我选择，还是中国汽车开始比肩合资对手的一次革命性突破。
“你认为，博瑞未来的市场前景如何？”早在2014年11月19日深夜，广州，利兹卡尔顿酒店大堂，新晋吉利汽车销售公司总经理林杰非常坦率地追问我，在考虑到之前成绩最好的同类产品月销量不过区区1000辆的现状，在没有看到博瑞的任何产品资料的当时，我的回答是：“如果月销量能够稳定在2500辆，年销量达到30000辆，博瑞就算很成功。”
事实证明，博瑞很快就突破了我当初认为的“成功”，它在上市的第4个月，月销量突破3000辆，在今年1月份更是一举突破月销6000辆，目前已经成功维持在月销量5000辆左右的水准，和韩系品牌中的K5、第九代索纳塔处于同一销售水平线。
考虑到目前博瑞的终端成交价格主要集中在15万元左右，和起亚K5、索纳塔以及上一代迈锐宝同一起点。所以，博瑞的成功，已经把中国本土品牌中高级车直接拉到入门级合资公司中高级车的水平。由此可见，博瑞的销量质量，同样令人惊叹。
如果翻开10多年来中国汽车本土品牌在中高级车市场上前赴后继的发展史，你就明白为何博瑞的尝试和探索，何其艰难，如今的成绩，又何其珍贵。
自从2004年奇瑞汽车开始推出东方之子以来，中国汽车工业已经在中高端市场进行过多次的尝试，包括先行者奇瑞汽车在内，已经有多达10个厂家推出接近20款不同形式的中高级车，这其中既有屡败屡战的一汽红旗，也有昙花一现的北汽绅宝D70，虽然包括长安睿骋在内的几款车型一度超过月销量1000辆大关，但是很快就在残酷的市场阻力之下回到举步维艰的起点。
从东方之子到随后的睿骋、绅宝D70和一汽奔腾B90等多款本土化中高端车型，几乎清一色来自合资方的技术转让或者直接购买外资的陈旧平台，然后据此为基础进行开发。也有部分厂家比如比亚迪，则直接从成熟的畅销合资产品进行逆向开发。
毫无疑问，这种开发模式具有开发速度快，研发成本低廉等多重优势，但是也自然遇到技术实力储备不足，质量和可靠性无法保障等潜在的隐患。
面对市场发展困扰，吉利汽车决定回到汽车的研发原点，尤其是2009年顺利收购沃尔沃汽车之后，一切都变得顺理成章。
博瑞为何不同？“我们学会用一个全新的体系，去应对产品的研发每一个环节，从最开始的造型设计阶段，到最终的产品测试阶段，都建立在这样一个高水平的研发体系之上。”2016年1月11日，内蒙古牙克石，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧对已经大获成功的博瑞、备受好评的SUV博越这样总结说。
从源头开始规划一款产品，并遵循苛刻的标准与规律去开发汽车，这本来就是一辆汽车应该遵循的程序，但是中国汽车的蓬勃发展和快速成长，催生了反求主义和功利主义盛行。
从当初的美日、豪情，再到后来的帝豪EC7和EC8的经验和教训的积累，再到如今博瑞和博越的破茧而出。其中，博瑞一年来取得的每一次进步，都是中国汽车工业勇敢前行的一大步。【END】