长安，如梦初醒

从CS55开始，可以看作是长安汽车一个整体求变的开始，但是对于结果，还是一个未知数。

经历2017年上半年“从头到尾”调整后，在7月27日CS55上市沟通会上，中国长安汽车集团股份有限公司党委副书记、重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣面对媒体露出了极为罕见的笑容。这笑容背后，长安汽车上半年调整后完成1,429,511辆的销量成绩。

长安汽车总裁朱华荣

虽说上半年长安遇到了包括销量下滑、库存调整以及官降等一系列的考验，但是显然这点挑战并不能动摇已经有着155年历史的它。面对着长安的所有“危机”，朱华荣坦陈：“今年上半年长安汽车的整体有点偏离预期目标，但基本上还在预测范围内。”

不过摆在朱华荣面前的还有一道难题，那就是当今年吉利、传祺等自主品牌在产品和销量方面纷纷“崛起”后，长安如何在保持销量领先的情况下能够继续成为自主品牌中的全方位标杆企业。

朱华荣心中有一面镜子，如果说以前的长安凭借着产品做到了60分的成绩，那么在经过了去年年底到今年上半年的一系列改革调整之后，朱华荣希望今后的长安汽车能够达到70分甚至比70分更高的水平。

但这对于朱华荣或者是整个长安汽车来说并不是一件容易达到的目标。

轿车，才是硬道理

2014年至2016年，长安汽车无疑度过了自1862年创建以来最美好的时光，特别是在2016年，除了完成年产销“300万辆”之外，其中最受关注的长安品牌乘用车再度突破百万辆，销量达1,284,535辆，同比增长达27.6%。

但事实上，长安汽车的节奏放缓已经在2016年初见端倪，不仅长安品牌乘用车多款重要车型纷纷“失守阵地”，其合资品牌也略显“疲态”。

如果说汽车行业里三年是一个轮回，那么此刻的长安汽车正面对着这样的轮回。

数据显示，长安汽车在2017年上半年累计销量为1,429,511辆，按照其此前规划的2017年销量目标330万辆来说，完成率仅43%，其中长安品牌乘用车上半年累计销售为59万辆。如果从整个长安汽车的大盘来看，这个销量数据勉强还能过关，但是深入了解，却能看到长安汽车在过去刚速增长背后存在着一系列的危机。

问题首先是出在了自主品牌轿车板块。

2012年，随着逸动车型的出现，长安汽车迅速进入了向上的快车道，不仅逸动销量销量在自主品牌紧凑级轿车细分市场遥遥领先，长安汽车也因此获利整体销量逐渐走高。当然，长安汽车也对逸动车型极为重视。曾有内部人士透露，逸动车型包括生产线、研发费用、试验费用，至少5亿元以上，甚至在后期的宣传一项费用上就花费了2.8亿元。

当年的逸动与另外一款轿车悦翔的组合也曾经在长安汽车的整体销量中占据了极高的市场份额，甚至助力长安自主品牌在2015年止亏为盈。

但逸动在市场上的强劲表现却在2016年开始停滞不前，不仅销量逐渐下滑，甚至被例如吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5等车型反超。数据显示，2016年，逸动系列（含逸动XT）总销量为156,372辆，同比下滑16%。

对此，长安汽车也曾公开表示，逸动销量下滑主要是受产品更新速度慢所影响，另外还有受到SUV市场冲击，当然悦翔车型也是如此。

如果想要重回“好时光”，甚至是再度取得领先优势，那么对于长安汽车自主品牌轿车板块而言绝对不能掉以轻心甚至有半分懈怠。

长安汽车副总裁龚兵

所以在CS55的沟通会上，长安汽车副总裁龚兵并没有拒绝记者关于长安汽车自主轿车板块的提问，并回答道：“从去年开始我们已经推出了三款全新的SUV车型，但这并不能表明我们不重视轿车市场。今年年底，我们会推出睿骋CC车型，明年将推出长安汽车轿车细分市场的战略产品逸动换代车型，我们对于这款车型非常期待。”

根据长安汽车规划，除了明年上半年将推出逸动换代产品和逸动XT的换代产品之外，还会有悦翔V3换代车型以及在悦翔V7的年度款车型。

“从营销角度讲，明年是长安在轿车领域产品的丰富上将会有大动作。当然，这是建立在CS55到来之后，长安汽车完成了对SUV细分市场的布局，所以明年轿车市场的一系列新产品也将跟上，在我们看来这样的产品布局是比较合理的。”龚兵称。

对于CS55的期待

毫无疑问，此时此刻的长安汽车上下把SUV的很大一部分希望寄都托在了刚刚上市的CS55身上。

为什么这么说，如果仅从外观来看，这款为新年轻代设计的SUV应该是“最不长安”的一款长安SUV车型。其在吸取长安汽车CS家族传统的设计风格的同时又运用了配色设计，这种路线在此前长安汽车的CS家族中从未出现过。

外观受到了好评，但是不能否认，长安汽车在最近两年的整个设计上一直“未在线”，包括CS15、CS95等多款车型受到了诟病。不过对于外观问题，龚兵风趣的讲道：“外观就像《我的前半生》里面一样，如果单从长相来看谁都搞不清楚俊生怎么会找凌玲呢？各有各的爱好。”

而在“革新”的外观之外，售价为8.39~13.29万元的CS55还配备了ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、ESC车身电子稳定控制系统、自动泊车等技术含量极高的“黑科技”。

所以当说出“我们销量目标很明确，年产销不低于20万”，龚兵无疑是有底气。但是龚兵的底气面对的却是其他几款SUV在今年上半年销量不佳的表现。

今年3月底上市的旗舰SUV CS95至今距离当初长安汽车的期望销量还有一定差距，而相较之下早于CS95上市的传祺GS8月均销量已在8,000辆左右，上半年已累计售出超过5万辆。

另外，作为销量担当，CS75从去年开始就处于低迷状态，除了与H6之间的差距越来越大之外，还被博越、GS4等车型紧紧追赶。这种情况到了今年上半年更加明显，CS75车型1~6月销量为106,084辆，同比增长9.5%，销量看似有所增长，但是对于目前蒸蒸日上的竞品车型而言，CS75已经明显处于劣势。要知道，在当年刚上市的时候，其凭借着硬朗的外观和超高的性价比曾被看做是哈弗H6唯一的对手。眼下CS75唯一能安慰长安的是，在自主卷入价格战的时候，价格相对还算坚挺，且不少消费者购车时加装了选配和套件。

而因车型老化再加上“后来者们”大招频出，与CS75同属走量车型的CS35也已经逐渐被“边缘化”，其上半年累计销量达67,266辆，同比下跌25.7%。

面对这种情况，CS55只能成为长安汽车SUV的“准救兵”。不过此时CS55面对的市场早已经不像CS75当年进入时那样容易。

有专家预测，受制于整体经济形势的影响，今年整体SUV的销量增速将放缓。与此同时，面对各大品牌加大对SUV车型的投放，市场竞争日趋激烈，SUV市场保有量逐渐增加，产品日趋同质化的背景，长安汽车如何发挥自身优势将成为其关键之举。

当然，对于目前的市场状况，龚兵十分了然，不过在他看来，SUV热度应该在2018年年底结束“疯狂和不理性”的阶段，维持在10%的增速左右，“这个市场早就不是蓝海，不再是随便推个SUV都可以热的一塌糊涂，未来还是主要依靠产品、品质、服务以及更深层次的竞争，我觉得2018年底到2019年初，就会从外延式竞争过渡到内涵式的竞争。”

因此从CS55开始，可以看作是长安汽车一个整体求变的开始，但是对于结果，还是一个未知数。

不向上就会倒下去

如果说五年前，在杭州上市的逸动车型是长安汽车的转型时刻，那么五年之后再一次选择在杭州上市CS55就是长安汽车的品牌向上的最佳时期。

在这五年中，长安汽车除了用一连串的数字证明着自己是自主品牌老大之外，还有超越一汽成为汽车集团销量排行榜前三的“野心”。但是这一切都要建立在拥有产品、品质和自身能力等方面。

虽然在外界看来，显然现在的长安汽车还不够成熟，但是在朱华荣眼里，这个时机俨然已经到来。“经过这些年的积累，我认为目前到了长安汽车品牌向上的最佳时期。从多个方面我认为都具备了条件。”

在朱华荣眼里，品牌再不向上就会倒下去，“自主品牌开始阶段都是靠卖产品，但是现在要从卖产品到卖品牌。而且原来卖产品的竞争在未来的竞争中根本无法生，所以，不光是我们，每个企业都在进行品牌提升。当然，不同的品牌，路径不同，有些品牌一开始就切入中高端，有些企业就是慢慢从产品上做，有些企业分出几个品牌来做。”

对于向上路线，朱华荣认为几种方式都可以，但向上核心还在于产品和服务。

所以在今年上半年长安对营销服务进行了变革。根据规划，长安汽车以客户为中心，以产品和服务为主线，由长安轿车事业部直接去掉大区面向经销商、用户，“系列工作已经完成，现在已经按照新的营销变革的组织框架运行。”另外，还将对部分车型进行分网销售、产品调整等。

虽然今年四月份由长安打响的“官降第一枪”在业内并没有激起太大的水花，但是在长安汽车看来，官降实际上是市场调整和厂家因市场调整做的变化，目前效果已达到其心理预期。最为重要的是，经过调整后，经销商的库存大幅度下降，趋于正常水平。而在下半年新产品的发力会逐步显现出来。

在经历了2014年~2016年快速发展的黄金期后，今年上半年的长安汽车似乎印证了朱华荣曾经说的那句，“我们并不认为自己已经到了发展非常好的时候，我们每天都如履薄冰，随时都有可能倒下去。”

尽管面临着随时可能倒下去的危机，但也要有重新站起来的本事，那么这一次，长安汽车准备好了吗？【END】

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