优先级比私家车还高的上海71路 一小时居然跑不完一个半马？
71路中运量现在可能并不完美，又慢，线路又少，但是当线路和公交车系统不断完善，说不定71路中运量所代表的BRT就是城市公交的答案。
“延安高架下给一路公交车专设条车道？”、“这条车道还24小时有效？”、“居然一辆公交车配备专属的信号灯，优先级比私家车都高？”近来，上海的一条特殊的公交线路备受关注，这就是新开通的71路中运量。
71路中运量运行线路是从外滩的延安东路到闵行区申昆路公交枢纽站，终点站位于上海虹桥交通枢纽南部3公里的位置，直接连通了上海最大的交通枢纽站虹桥枢纽与上海最大最繁华的外滩商圈。
该线路开通主要的目的在于优化公交线网，通过串联航华、龙柏、古北、虹桥开发区、静安寺、人民广场、外滩等多个重要的交通枢纽，对城市主干道形成“鱼骨状”、“主线贯通+支线换乘”的公交线网结构、优化公交资源配置、推动全市公交转型发展。这条公交线路实际上就与济南、厦门等城市的BRT相似。
面对上海这个新兴的交通事物，实际运行和乘坐下来效果怎么样呢？71路中运量与地铁和开车相比又有什么优势和弱势？《每日汽车》记者也前往打探了一番。
71路、地铁、开车谁更快？
在延安东路一侧《每日汽车》记者发现，巴士运营三分公司为71路中运量设立了一个独立的公交站点，与其他车站不同的则是这个站点相对独立，并且站台开口对应于巴士车辆的左侧，与普通的的公交车右侧开门相反，因此车辆行驶路线和站台也设置到了道路的最左侧，即上下车的地点借位双向车道的最中间。
运营该线路的车辆分为两种，18米的铰链车以及12米长的常规巴士，与一般柴油发动机不同的是，这些车辆使用的都是新能源作为动力，在车辆的上部都装有集电杆，能够从道路上方铺设的架空线中获得电能。不仅如此，在一部分没有铺设电线的地方，车辆可以使用自身的电池储存电量，为巴士提供动能。
《每日汽车》记者在高峰时间段内乘坐71路中运量，从延安东路前往申昆路公交枢纽站，体验过程中，95%的时间内，该车都行驶在71路专用道路上，并没有发生私家车占用公交车道的事件发生，一路上71路行驶都很通畅。
但是，在第8站静安寺附近时，该线路却发生了拥堵，有三辆71路中运量同时到达站台，导致后两辆71路车的运行速度都被前车所限制。记者向巴士三公司相关调度人员了解到，现在71路中运量高峰发车间隙为2~3分钟，而平峰时在4分钟左右。较短的发车区间可以减少乘客在站台的等待时间，但是一旦前车运行速度减少，很容易导致多车拥堵的情况，而71路中运量现在就出现了这样的问题。
记者在乘坐中发现，该线路运行过程中道路畅通，车辆最高时速也保持在60每小时公里，不过在十字路口或者有高低地势路况出现时，在没有任何影响的情况下，驾驶员都会踩刹车减慢速度，导致全程速度仅平均在每小时19公里左右，最后计算下来走完全程需要1小时5分钟。
随后，记者又从申昆公交枢纽站前往虹桥枢纽乘坐2号线，到达南京东路，除去公交枢纽站到虹桥枢纽的时间，乘坐地铁全程仅使用40分钟，较71路中运量的时间更短。在之后记者又驾车从外滩前往申昆路公交枢纽站，虽然在刚上延安高架的初段有所拥堵，但是2公里之后，高架上拥堵有所减少，也仅使用了38分钟便到达了申昆路公交枢纽站。
对比下来，驾车的速度最快，不过需要走延安路高架，而地铁位居第二，71路中运量则排名最后。记者在走访中发现在延安高架下，部分原本双向四车道的道路，由于有上下行两条71路公交专用道的占用，变成为了双向双车道，拥堵情况明显增加。如果非沪牌私家车想从高架下走，还不如坐地铁或者71路中运量。
71路中运量仅是开始
或许刚看到“71路中运量”这个名词有些陌生，它只是上海的命名方式，而本质就是BRT城市快速公交。BRT对于上海来说十分新鲜，但在中国其他城市已经有了一定数量的普及。1999年云南昆明建造了第一条BRT快速交通道路，将BRT带入了中国，之后2005年12月30日，北京开通了第一条真正意义上的高标准BRT线路，之后BRT便在中国进入了大面积的发展阶段。
之后济南、常州、厦门、盐城等地都开始了BRT的建造。而真正将BRT发挥出作用的第一个城市则是济南，在短短时间内，济南建成了6条BRT线路，第一次将整个运营网络联系成一个圈，形成了闭环的线路。通过闭环的记票方式和优先的行使权，使得BRT的实际使用价值被大大提高。
现在，上海的中运量车型仅仅开通了71路一条，而一条线路的开通对于整个交通的缓解起到的作用几乎微乎其微，对于交通甚至对于乘车的人来说，71路中运量还没有发挥出全部的价值。当线路拓展，形成闭环，那时才是中运量真正发挥价值的时候。
除了线路不足以外，运行经验不足也是关键的一点。记者从71路中运量驾驶员处得知，现在由于车辆长度过长以及底盘过低的原因，提高行驶的速度将使得行驶过程中后半截车身的底部被路面磨损，损坏车辆，这也是行驶速度过低的原因之一。
在信号灯方面，记者也了解到，现在虽然设立了拥有优先权的信号灯，但目前还没有得到最大发挥，优先信号仍旧落后于其他车辆的信号灯。当周边的配套设备逐渐完善，驾驶员以及车辆行驶的问题逐渐被解决，71路中运量的运行速度可以会大大提高。
71路中运量现在可能并不完美，又慢，线路又少，但是当线路和公交车系统不断完善，说不定71路中运量代表的BRT就是城市公交的答案。
中运量运营方面人士认为，中运量71路毕竟不是地铁，仍然还是公交，作为城市交通的补充，它的真正意义在于“高峰时段保证公交优先”，即早晚高峰时间延安路其他车道堵得动弹不了，社会车辆等几个灯都无法通过路口时，而位于道路中侧的中运量71路由于专道专用依然畅通，保证了公共交通的相对快速、准点、舒适。【END】
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