13.9万起，柯珞克能否撑起斯柯达60万销量目标？
依托SUV战略和增长的SUV市场，斯柯达确定了在2020年前销量翻倍的目标，但对于柯珞克来说却是任重而道远。
记者｜林嘉浩
3月19日，上汽斯柯达全新紧凑型SUV柯珞克正式上市，新车共推出了搭载1.2T与1.4T发动机的共计4款车型，售价区间为13.99-18.59万元。同时针对即日起至5月31日订购柯珞克的消费者，斯柯达为符合条件的客户准备了5大上市礼遇，其中包括一款极具吸引力的购车分期方案：购买TSI 280车型可首付一成起，日供80元起，这意味着只需支付3万元左右。
作为斯柯达品牌SUV战略的重磅车型，柯珞克的推出不仅能够完善斯柯达品牌的产品矩阵，定位紧凑型SUV的柯珞克更能够帮助斯柯达品牌在销量上有所突破。
从去年5月在瑞典的斯德哥尔摩Artipelag博物馆进行了全球首秀到今年3月19日，柯珞克在短短不到一年的时间内就进入到了中国市场，也可以看出中国市场对于斯柯达品牌的重要性。
在去年广州车展，斯柯达计划到2020年在华销量有望达到60万辆左右，未来推出的SUV车型更是会占据整体销量的50%。也就是说，到2020年，斯柯达在华SUV销量将达到30万左右，如何达到这一成绩就要靠SUV战略下的每一款车型共同发力，而作为承上启下的柯珞克，其重要性也不言而喻。
作为柯迪亚克的兄弟车型，无论是命名还是设计上，新车基本上沿用了柯迪亚克的风格，甚至可以看做是一款小号版本的柯迪亚克，比如设计上采用了众多水晶元素，充满情感、活力动感，是斯柯达全新设计语言的完美体现。不同的地方在于前大灯、下保险杠以及前雾灯等地方有着细微的差别，而从线条和棱角等方面也可以看出，柯珞克比柯迪亚克更为硬派。
内饰方面，全新斯柯达柯珞克的设计与家族其他系列车型相似，多功能方向盘正前方装有液晶仪表盘，并且有多种显示风格可选。同时也换装了更大尺寸的中控大屏，集成移动互联和信息娱乐等多项功能。另外，新车还可调节多种驾驶模式，包含节能、运动、冰雪以及自定义，多种内饰氛围灯还可烘托出不同气氛。
在安全配置上，斯柯达柯珞克较柯迪亚克有了很大的进化，比如搭配了车道辅助系统、并线辅助系统、拥堵辅助系统以及停车辅助系统，将给驾驶者带来不一样的科技而轻松的驾驶感受。动力上柯珞克将搭载一台1.2和1.4T涡轮增压发动机，额定功率为85千瓦、110千瓦，与之匹配的是双离合自动变速箱，百公里综合工况油耗分别为5.8升、6升。
实际上柯珞克这款车型一经推出，已经在欧洲市场大获青睐，前两个月的销售远远超出斯柯达预期一倍以上，凭借强大的产品力，斯柯达柯珞克有望在中国市场上取得比YETI更好的市场销量，这一点从目前柯迪亚克月销6000-7000辆的表现就可以看出。
但是我们也必须要看到虽然柯珞克在欧美市场表现良好，但是在中国市场所面临的挑战并不轻松。首先，柯珞克所在在的细分市场与柯迪亚克不同，在这里日系的奇骏、荣放，德系的途观以及美系的翼虎等车型都十分强悍。
不仅如此，定位稍低于大众品牌的斯柯达，还将面临来自传祺GS8、长城WEY、领克01等自主品牌高端化的冲击，这也就意味着柯珞克的预期表现将不会有柯迪亚克那样乐观，这将是对斯柯达最大的考验，要在正处于上升势头的中国自主品牌“虎口夺食”，柯珞克的这一场仗打得也不会太轻松。
其次，作为主销车型在15万以上的车型，国产的柯珞克全系没有采用后独立悬挂的设计，而仅仅只有扭力梁式的非独立悬挂，并且即使是顶配的车型也没有装载四驱系统。最低配的1.2T车型以及次低配的1.4T车型没有搭载电动天窗以及全景天窗。不仅如此，在次顶配上才安装了后排侧气囊，之前提到的并线辅助等安全系统，也仅在顶配车型上装配。作为售价超过15万的车型来说，配置与同级别的车型来看，并没有很大的优势，甚至还处于劣势的地位。
不仅如此，在斯柯达内部，也出现了SUV抢占轿车份额的现象发生，自从柯迪亚克上市以来，斯柯达轿车的销量同比开始有所下滑，速派在2017年10月甚至跌破了2000辆，仅仅只有1743辆，虽然依靠上半年的发力，斯柯达轿车的全年数据还表现良好，但是也不得不看到在SUV强势阶段，抢夺轿车市场份额的情况发生。
在广州车展上，斯柯达重申了SUV战略，2018年二季度，斯柯达将会推出旗下的入门级SUV产品Model Q，定位比YETI更低，为小型SUV。而在2018年第四季度，斯柯达将推出柯迪亚克GT轿跑跨界车型，届时斯柯达将拥有入门级SUV、YETI、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT共5款SUV车型，切入中国极具潜力的热门市场，但就在前不久，YETI就停产了，斯柯达SUV矩阵由5款变成4款。
之前我们也提到，依托SUV战略和增长的SUV市场，斯柯达确定了2020年前中国销量翻倍的目标，其中SUV占比将达到50%，在中国市场总体销量将达到60万辆，但其实这样不仅需要SUV的发力，更加需要斯柯达在轿车和SUV两方面共同发力。
如果没有轿车作为另一条销量的重要支撑点，一旦SUV市场增速放缓，其整体销量就会受到很大的牵连，自主品牌长城汽车以及长安汽车就是很好的例子，而作为轿车与SUV同步发力的吉利汽车和后起之秀上汽乘用车，其在销量增幅的稳健性，以及在抗风险方面就比其他车企来得更强。所以即使是斯柯达，也不得不面临发展SUV的同时，仍需要强化轿车市场的问题。