国外主动召回国内不闻不问，韩系车无视国人安危？

汽车是一个由两三万多个零件组成的复杂的集成系统，其内部机械、软件、硬件等各子部件的设计、研发、生产、制造、匹配和调试环节多而复杂，因此在很多跨国集团内，一辆完整的整车开发流程需要四年左右，反反复复的校核及验证以确保产品性能的万无一失，然而即便如此，也无法完全杜绝一些车型带着潜在的风险和问题流入市场。也正是因此，汽车召回作为一个可行且逐渐成熟的汽车产品缺陷解决机制，在消费者的日常用车过程中为车主的安全行车做出了巨大的贡献。对于绝大部分车企而言，汽车召回是弥补汽车设计及制造错误的绝佳时机，也是对消费者负责任的体现。

在国内，由于我国汽车工业起步较晚，对应的汽车召回机制也相对国外还存在一定的差距。在国外，汽车召回更多的是厂家为用户消除安全隐患而自发的行为；而在国内，尽管有《缺陷汽车产品召回管理条例》作为依据，仍旧有一些企业为了企业私利，即便是发现了问题，也不主动召回。而近日发生的现代起亚针对缺陷汽车在韩国市场和中国市场区别对待的事情，情节就显得尤为严重了！

今年4月初，由于Turbo2.0GDI发动机存在隐患，现代起亚也在韩国、美国、加拿大发起召回活动。其中，韩国地区召回数量为17.1万辆，美国召回119万辆，加拿大召回11.4万辆，共约148万辆，包括现代旗下的索纳塔、圣达菲，起亚旗下的远舰、索兰托和狮跑。

在韩国国内市场，起亚发布召回声明：由于曲轴油孔加工设备管理不到位， 如果残留加工产生的金属异物，可能影响连杆轴承部位，有可能产生异常噪音。如果忽视噪音，继续行驶，有可能熄火，召回52586辆K5，K7，狮跑车型；现代发布声明：由于车辆行驶过程中有异常引擎噪音，忽略噪音继续行驶时，有可能熄火，召回118762辆索纳塔、现代君爵车型。而在国内市场，从《国家质检总局缺陷产品管理中心》官网竟然查不到4月份现代起亚发布的召回公告，如果说这些缺陷在中国市场中不存在，打死二师兄也不信！

紧接着，6月12日，韩联社发布报道称，韩国国土交通部宣布强制召回23.8万辆存在多达5项设计缺陷的现代起亚汽车，共涉及12款车型。

《国家质检总局缺陷产品管理中心》官网数据显示这些车型及数量分别为：87255辆索纳塔、索纳塔混合动力和捷恩斯（缺陷及后果：间歇地发生驻车刹车灯不亮的制造缺陷），6824辆老款捷恩斯和雅科仕（缺陷及后果：在特定环境下，因间歇性碳罐过滤器的通风阻力，停车时，有浓厚的燃油蒸发气体进入引擎室，停车时RPM不稳定和熄火，有可能影响安全行驶），19801辆霸锐（缺陷及后果：偶有轮毂螺母没有拧紧现象，螺母有可能松弛，可能出现噪音、振动以及车轮、轮胎脱落，影响安全行驶），37101辆i30和朗动（缺陷及后果：柴油流动时，由于真空管拉紧，有可能出现助力器真空泵损坏，导致车辆制动时的制动力下降，影响安全行驶），1351辆老款索纳塔、老款嘉华和老款狮跑（缺陷及后果：随意变更供油管成型工艺，导致供油管耐疲劳性下降，管内避出现裂口），1240辆胜达和途胜（缺陷及后果：随意变更供油管成型工艺，导致供油管耐疲劳性下降，管内避出现裂口）。

上述的这些车型，大部分在国内有售。而翻看现代起亚6月份在国内的汽车召回，却只看到了这么几条召回信息。时间上，相比较韩国国内发布的信息晚了十几天。具体车型上，分别是：5736辆索兰托，641辆索兰托和霸锐系列汽车，43764辆胜达，28辆K5。二师兄只想问：在韩国国内召回的朗动、狮跑、索纳塔、途胜等车型，在国内就一点缺陷都没有？

韩系车曾经靠着越级的外形、多代同堂的产品策略、相对较高的性价比吸引了一大批的年轻消费者。然而，在过去的2017年上半年，韩系车在国内的销量却出现了断崖式下跌，北京现代：上半年销量：30.1万辆，同比下降：42.4%；东风悦达起亚：上半年销量：12.97万辆，同比下降：55%。

有媒体认为这是受某事件的影响，有人分析与起亚现代的产品线布局有关，还有人认为是起亚现代多年的价格战对于国内市场的消费者早已不如当初有吸引力，这些或许都是影响因素之一，但是二师兄以为，态度决定一切！当你都已经将国内消费者的生命安全置之度外的时候，你又凭什么希望国人为你的产品买单？销量的下跌可能只是暂时的，起亚和现代在下半年也将会有多辆新车投放市场，可能会刺激销量回暖，但是如果不能端正态度，一视同仁对待所有消费者，那么现代起亚步南汽菲亚特的后尘也将会只是迟早的事了！

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