中国动车组发展历程（7）来自北方的动驴

与CRH2A基本配属南方铁路局恰好相反，CRH5系列由于其技术特点，基本全部配属北方铁路局。

前面提到在铁道部第一轮动车组技术引进招标过程中，由于西门子不做让步，铁道部转身与法国阿尔斯通公司签订引进协议。

CRH5的技术来源-法国阿尔斯通

2004年08月，原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。

CRH5A原型车-ERT610

CRH5A电驴

CRH5A为什么会以驴为绰号，其一它们同处北方为主，其二便是CRH5A头部扁长，涂装有点像驴脸。

黑驴

CRH5A

2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同，根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长客在国内生产。

2009年07月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车销售合同。2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同。2011年04月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单，总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组。

至此，CRH5A动车组总共生产140列，具体配属如下:

CRH5A配属表

CRH5A配属表

CRH5A配属表

CRH5A动车组采用动力分布式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车（5M3T），牵引功率达到5500kw，是250km短编组动车组中功率较高的车型，设计营运速度为250km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。

CRH5E熊猫

和谐号CRH5E动车组，是由长春轨道客车股份有限公司在CRH5A型动车组、CJ1型动车组的基础上研制的耐高寒抗风沙的长编组卧铺动车组。它具备简洁实用的“座卧转换”功能，可实现夜间卧、白天坐两种运营模式。

前部两个车灯就像两个可爱的“黑眼圈”，所以，这种动车被称为“熊猫”。

熊猫

CRH5E

CRH5E共生产2列，先全部配属乌鲁木齐铁路局，投运于兰新高铁，担当乌鲁木齐至西安的客运运输。

CRH5E配属表

CRH5G

和谐号CRH5G动车组，是由长春轨道客车股份有限公司在CRH5A型动车组的基础上，借鉴CRH380B系列动车组而研制的耐高寒、抗风沙动车组。所以CRH3系列的技术对我国动车技术的发展非常重要。CRH5G型动车组在CRH5A型动车组的基础上，更加注重耐高寒、抗风沙性能，如空调采用防风沙和空气过滤设计、车体减少暴露缝隙等，空调系统增大了功率，以应对兰新高铁沿线冬季寒冷，夏季炎热的特点，能确保室外正负40℃时，车内温度始终恒定在24℃。

5A头型的CRH5G

2013年11月11日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组，CRH5G中标10组。

2014年08月22日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组，CRH5G中标25组。

2015年07月15日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组，CRH5G中标25组。

2015年11月10日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组，CRH5G中标12组。

CRH以上几次招标后原车型CRH5G达到72列。

5G型技术提升动车组是专门针对兰新线特点，以更好适应高寒、高温、高湿、高原和强风沙强紫外线运用条件而研制生产的全天候动车组，设计运行时速250Km/h。与既有型号的CRH5G动车组不同的是，该型号动车在原有的技术平台基础上，对车体结构、车内空间、内装效果以及服务设施等方面进行了优化提升，从而使旅客得到更好的乘车体验。

技术提升型的CRH5G

CRH5G共生产84列，具体配属如下:

CRH5G配属表

CRH5G配属表

CRH5J

以J为后缀的列车，为高速综合检测车。由于涂装为黄色，也叫黄医生。

黄医生CRH5J

CRH5J-0501，0号高速综合检测列车，原编号CIT001，研制项目于2007年04月02日正式启动，2008年06月交付使用。

后记:CRH5系列为我国北方客运做出了很大贡献，其耐高寒风沙的技术特点，解决了北方低温及西北高风沙环境下的客运难题。但由于其技术局限，后续没能像CRH1、2、3系发展出高速动车组系列。

下期我们开始了解380系列高速动车组，看看疯地铁、老鼠、兔子、鲨鱼活跃在中国各高铁线路上。