逆天，春秋航空！

受疫情冲击，今年的民航业所遭遇的艰难可谓前所未有。

2020年上半年民航业亏损741亿元，创下历史记录。

自2月份以来，民航市场需求在呈现缓慢复苏态势。

从旅客运输量来看，月客运量已从2月份的834万人提升到6月份的3074万人次，同比降幅也从2月份的84.5%逐步收窄到6月份的42.4%。

虽然市场在恢复，但票价水平仍然低迷，客座率仍然不高，正班客座率70.3%，与往年超过80%的客座率仍有较大差距。

在这种情况下，各航空公司积极展开自救。

东航推出了“随心飞”引爆市场，有效刺激了市场需求。

由此看来，市场还是存在一定需求的，就看如何激发出这种需求潜力。

受东航“随心飞”影响，一时间，各公司纷纷推出多种随心飞产品。

华夏航空：不限次飞行套餐。

海南航空：“海航随心飞、欢聚自贸港”。

春秋航空作为国内低成本航空的领先者，在促销方面向来不甘示弱。

7月10日，春秋航空推出了自己的“想飞就飞”纪念礼包。

分为2999惠选元礼包、3499元精选礼包和3999元优选礼包三档。

实际上，自2月份民航创下冰点以来，春秋航空就开始一路狂飙，生产情况持续向好。

春秋航空刚公布了5月份生产数据，翼哥对比了各家公司的生产数据，对比春秋航空的表现可用“逆天”二字来形容。

01

果敢：运力投入恢复至同期9成

对于春秋航空来说，高利用率、高客座率是其长期以来得以赢得市场的利器，一旦失去这两大利器，春秋航空的低成本特征将荡然无存。

因此，加大运力投入，迅速提升飞机日利用率从而实现单位成本的下降，是春秋航空的不二选择。

特别是从整个民航来说，6月份是首次恢复到去年同期50%的月份。

这更是春秋航空抢抓市场的大好时机。

6月份，春秋航空在运力投放方面可谓是果断和勇敢。

当月春秋航空客运运力（ASK）30.57亿座公里，环比增加10.9%，同比降幅收窄至13.5%。

春秋航空的运力投放已经接近于去年同期的9成，可以说春秋航空的运力恢复步伐在所有的航空公司是最快的，飞机利用效率也是最高的。

02

惊人：旅客运输量飙升

2019年：

全民航客运量为6.6亿人次。

春秋客运量为2239万人次，占全民航份额约1/30（3.4%）。

下面这幅图是全行业与春秋航空的1-6月份客运量情况，折线是春秋占全行业市场份额。

下面这幅图是全行业与春秋航空客运量同比变化情况，春秋航空恢复程度要远快于全民航业速度。

从上面两幅图结合今年上半年情况来看：

一是：第一个月，全民航出现了5.3%的负增长，而春秋逆势上扬，增速快于行业10个百分点。

二是：从2月开始，春秋航空的恢复速度要快于行业平均速度。

三是：春秋占行业市场份额已从2019年的1/30提升至目前的1/20。

可以看出市场越低迷时，春秋航空市场份额就越高，比如2月和4月。

说明春秋航空抗跌能力比较强。

03

厉害：客座率已接近80%

2月以来，民航市场整体票价水平一直处于低位。

价格竞争正是春秋航空的优势所在，所以春秋航空的客座率一直呈较快的回升态势。

6月份，春秋的客座率已经达到了78.1%，虽然与去年同期的91.7%客座率的客座率还有较大差距，但已远远高于行业68.6%的平均客座率。

当下，在国外疫情仍处于高位扩散，国内疫情有所反复的情况下，市场信息仍有所不足。

尤其是暑假推迟，各地对学生出行仍持谨慎态度，如何吸引消费者是一件非常不容易的事。

个人认为暑运旺季大概率消失，整个行业下半年的亏损压力仍然很大。

对于航空公司来说，一方面飞机空余座位这种商品无法储存，另一方面飞机的低效利用也无法分摊大量的固定成本。

所以在当下，如何吸引消费者回到市场上，能够有信心重新出行才是重中之重。

这也是东航以及多家航司“随心飞”产品的关键所在。

春秋航空赖以制胜的法宝就是高客座率和高利用率，这也是低成本航空的生存之道。

反之，低客座率和低飞机利用率也是春秋航空无法容忍的一件事。

因此，春秋航空大力增投运力、全力开拓市场也是必然选择。

从结果来看，春秋航空的飞机利用率和客座率还是在稳步提升的。

同样，翼哥曾在多篇文章提春秋航空最厉害的地方是其有着较强的战略定力和高度的专注力。

战略定力表现在随着春秋航空规模的扩大，并没有出现像其他公司一样的大飞机冲动和产业扩张冲动。

一是始终坚持低成本，并没有因为实力强了就向全服务领域拓展。

二是始终坚持一种机型，并没有因为规模大了就膨胀了就要引进宽体机。

三是始终坚持在航空领域，并没有因为盈利能力提升就向多个产业扩张。

正是因为如此，春秋航空一直保持着充沛的现金流，账面资金在民航业内一直处于领先水平，在疫情冲击下，也表现出较强的抗风险能力。

正是因为有了较强的战略定力，使得春秋航空能够专注于低成本航空，持续深耕选择这个市场，将低成本优势充分发挥出来。

所以当市场稍有回暖时，春秋航空敢于逆势而上，加快运力投放，为抢抓收入、提升份额等占了先机。

对于绝大部分航空公司，目前的低票价只能覆盖变动成本，无法覆盖完全成本，因此只能减亏，还无法盈利。

但低成本是春秋航空的优势所在，目前的低票价对春秋航空也许就能实现盈利，对于春秋航空，只要利用率提升、客座率上来，那么盈利就不是问题。

截止目前，春秋航空共运营96架空客A320系列飞机，6月份运送了153万人次。

也就说，春秋航空平均每架飞机每天运送了530人，在目前这样的市场形势下，这种表现还是非常逆天的。

下面就是民航最为关键的7、8暑运，7月暑运消失已成定局，那么8月显得异常关键。

春秋航空在7、8月份又将交出怎样的成绩单呢，我们拭目以待！