才预售就说稳赢？荣威iMAX8是胸有成竹还是牛皮吹爆？

国内一直不温不火的MPV市场最近突然平地响惊雷，大量的MPV车型扎堆涌入，关键是每一家的产品都还具有很强的竞争力，这种情况下荣威旗下全新MPV车型iMAX8竟在预售期间夸下海口：国潮新赢家。这到底是真有底气还是吹吹牛皮？而且三个版本分别叫：新赢家旗舰版（20.88万）、新赢家尊荣版（22.88万）、新赢家至尊版（25.88万）。敢这么叫，真是吃完蒜不刷牙，好大的口气。

突然爆火的MPV市场一直都是有几员大将坐镇的，既包括丰田埃尔法、别克GL8，本田奥德赛等传统进口合资选手，也有传祺M8、大通G10、吉利嘉际等国产选手。整个MPV市场各个风格都有比较成熟的车型，你iMAX8初来乍到，就不把前辈们放在眼里？到底是需要学学尊师重道还是后浪更比前浪高，还是得实力说话。

首当其冲是外观设计，一见钟情的概率总是大于日久生情，这是颜值的差异。iMAX8的外观看起来绝对是走在了潮流和科技前端，个人感觉像丰田埃尔法蒙娜丽莎版的科技版。说起来有点拗口，但意思很明确。官方宣称这叫参数化立体悬浮荣麟造型，比我说的还拗口。但美中不足的是腰线和尾部的设计，稍显的有一些虎头蛇尾，如果遮住车头，和造型相对传统的上汽MAXUS G20还挺难区分。升级后的车标搭配这款科技大气的前脸倒是很有点睛的作用。

其次是车身，三围数据为：5016*1909*1782（mm），轴距3000mm，对比一下埃尔法长4975mm，奥德赛长4847mm，优势是有一些，但和GL8的5238mm跟大众威然的5346mm相比就略微显得有些底气不足。不过好在iMAX8的定位和价格优势足够明显，尺寸的不拔尖通过设计和性价比充分的找补回来了。轮胎尺寸225/55 R18，虽然没有亮点但也是中上水平，还好轮毂造型和配色能够加分。

再然后是内部，内饰的整体感观和作为MPV灵魂的第二排座椅表现都很让人意外。“了解MPV的人都会先拉开后门”，虽然这句话是我自己说的，但是绝对有道理。iMAX8的后排首先配色方面就将人一军，蓝白色的拼色最好的融合了尊贵和科技这两个词。加上银色印字的点缀，不得不给设计师加个鸡腿。座椅的官方叫法叫做“头等舱减压魔力沙发”，顾名思义是一张能够给到你头等舱体验的用来减压的沙发。有这么多MPV前辈打样，iMAX8自然不可能特立独行，这张沙发的整体表现从视觉到使用，在同级别MPV中都是值得称赞的。这里一个吐槽一个点赞，吐槽的是第二排座椅电动调节要是能设计的更高，会更优雅。点赞是两侧活动扶手的设计，虽然牺牲了视觉豪华感，但空间表现更灵活宽敞，比同级别日系和美系MPV更好。

内饰的风格能很快速的认出这是一台MPV，宽大的空间和挡杆区域的位置还是沿用传统MPV的味道。不同的是通过蓝白双拼色和灰色纹路的饰板，拔高了这一片本应该属于专职司机区域的高级感。这也是因为iMAX8更加全场景化的缘故，家庭也是很主要的目标客户群。两块大屏幕和中控的实体按键搭配的很好，没有跨大步全触摸，好评。不过视觉上看方向盘中央还是用车标会比较高级，字母的话很容易看成是MAXUS或者WULING。

科技配备方面一直是国内厂商的拿手好戏，再低低不过中配的合资车，所以不用担心，从HW2.5 Venus1.0车机系统到AI-Pilot智能驾驶辅助系统，不论是安全还是科技，都不会比同价位的别人家少就是了。当然也有一部分原因是我不想一一罗列。

动力方面统一采用了一款2.0T的发动机搭配爱信8速手自一体变速箱，自家旗舰RX8才用的爱信6AT，所以在平顺和油耗方面iMAX8还是有所看中的。特别一提是转向系统采用了博世第三代BD-EPS高级转向系统，不过由于还没有试驾到，实际操控方面不敢妄加断言，但根据现有信息来看，至少灵活轻快、顺畅省油几个关键词放在这是没问题的。

荣威iMAX8自从亮相以来，就凭借超高的颜值和国潮的口号吸引了一大批粉丝。加上国内“二车”、“三车”的现状，MPV车型的新一轮浪潮也即将翻涌，iMAX8可谓是应运而生。20.88万到25.88万的售价也让它在当下的国内MPV市场中获得了足够的话语权。MPV越来越被消费者需要，更好的产品注定会淘汰一批只有先手优势而自身实力不足的老前辈，荣威iMAX8应潮而生，身披国潮的外衣，但到底潮弄几分，还要看上市后的具体表现，不过已经确定的是，哪怕还在预售，荣威iMAX8也已经成功挤进MPV消费者的候选车型库。一手好牌已经能够拿到手，打得怎样，还靠在座诸位评判。