贴地飞行-Saab 95（2003），记念我最热爱的品牌!
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萨博是我非常热爱的品牌，为什么如此热衷一个已经“死去”的品牌。其实主要是萨博的造车精神值得钦佩。之前读过一篇文章《是谁害死了萨博》，应该是发布在哈弗商业评论上的，有心的人可以谷歌一下，记得是英文版的。萨博是做飞机起家的，后来二战结束了，对战斗机的需求减少了，所以开始做汽车了。类似的公司有几家，宝马，斯巴鲁。
萨博来自瑞典，本土兄弟还有沃尔沃。北欧气候寒冷，条件恶劣，所有北欧的汽车品牌都特别皮实耐用。萨博也是如此，并且为此不惜工本。这也是最后害死萨博的主要原因。萨博安身立命的看家本领一个就是不惜成本的造车理念，第二个就是极其重视安全性（沃尔沃也是这样），第三个就是强大的涡轮增压发动机技术水平。
萨博的造车理念从现在看来有点偏执，追求技术和安全，不惜成本，这个是萨博死掉最核心的因素。萨博在1990年被通用收购后，通用为了控制成本让萨博与欧宝，铃木等品牌共同开发，萨博的新车变得不萨博了，导致销量开始走下坡路。汽车仍然是工业产品，工业产品就是靠规模来摊薄成本，不重视成本，导致成本居高不下使得萨博一直无法盈利，这让通用觉得这是一个亏本买卖。
萨博对于汽车安全性方面真的是做了很多贡献。主动式安全头枕（SAHR）、气帘、可溃缩式方向盘等，这些都体现出萨博在安全保护装置研究方面的独到眼光和超前意识。它也是第一辆在车顶安装了气帘的车，在业界也开创了先河。在碰撞事故中，气帘可以提供额外的保护，在侧面撞击时，它会同安全带的预拉紧装置和安装在车座上的前气囊一同启动，有效保证驾乘者的安全。同时，萨博双级前气囊和预紧式安全带在发生事故时，也可以为驾乘者提供最大的保障。
萨博不光是在产品配置和选材上充分考虑到安全性，车内设计也处处体现着其安全方面的独具匠心。如：一些我们最基本的安全设备，小到风挡除雾出风口、风挡玻璃喷洗器、儿童安全锁、前后雾灯，其他如高位刹车灯、安全带警示、儿童安全座椅等。这些配置许多都是由萨博公司创造发明或由萨博汽车率先列入标准配备的。又如，车厢内部我们看不到任何突起和硬角；前座的“防滑”部件，可以防止交通事故中乘客滑向脚部的空间；使驾驶员受益的能量吸收转达向柱、撞击时的踏板释放功能；移致档位杆后的点火装置，为防止碰撞时的膝盖受伤等。
萨博的主动安全性最主要体现在优化的底盘系统、配合EBD、CBC、ESP等先进的电子系统以及后轮随转系统等，大大提升了车辆的操控性，从而减少了发生事故的可能性。独特的驾驶舱式设计，主仪表盘围绕着并略倾向于驾驶者，所有的控制按钮触手可及。夜间仪表盘显示功能，能大幅降低晚间驾驶时的讯号干扰，有助于车主更加专注于操控，从而提高行车的主动安全性。
萨博在涡轮增压发动机方面的造诣真的是可以甩开大众和宝马几条街。早在2002年萨博就开始给95 Aero装备2.3T涡轮增压发动机，263匹马力，350牛米。这个参数就是放在当下也是响当当的。大家还记得刚刚A6和宝来的涡轮增压发动机需要停车后几分钟才能熄火给涡轮增压器降温。因为当年恐怖的动力，萨博95 Aero几乎跟保时捷911有一拼，美国媒体是这样评论的，在40-90英里时速内，95 Aero几乎与911 Turbo比肩。为此，美国人民称呼95 Aero为 highway monster 公路野兽。
如此牛叉的品牌，怎么最后死掉了呢！刚刚我们聊了通用的同质化品牌战略让萨博的产品失去了魅力，萨博更像是一个贴牌的欧宝。尤其是在新产品研发方面，通用严格控制预算使得萨博工程师与通用总部简直冰火不容。
而且，通用变卖了萨博，萨博开始走上了风雨飘摇之路。荷兰小众跑车品牌世爵收购了萨博，但是这简直就是杯水车薪，世爵无法提供足够的现金流支撑萨博的运营，这个时候看萨博简直就是一个偏执狂或者败家子，世爵不得不继续卖掉萨博。
萨博在主要市场有两个，一是本土的欧洲市场，二是北美市场。萨博后期由于质量下降和奥迪的崛起，渐渐失去了本土市场的销量支撑。而最后的一击就是2008年的全球金融危机，让其不仅失去了美国市场更无法获得融资，最后，萨博因为拖欠零件供应商款项不得不申请破产保护。曾经的贴地飞行和公路野兽就此销声匿迹。
95车型1997年上市，替代之前的9000，并在2003年换代。而后又经历了二代后就停产了。95对标的是宝马5系，但是最后却死在奥迪手里。
内饰上完全的功能决定内容，没有任何花俏的东西，从实用和安全的角度出发。在配置上萨博也是毫不吝惜，这是2002年的车型，导航，自动空调，座椅加热，座椅通风一应俱全。
萨博可以说是一个很“任性”的品牌，它并没有从我们视线内消失，卖给北汽的是通用收购之前的平台也就是90年的技术，所以北汽的萨博并没有真正获得萨博的精髓，最近有消息，萨博会重新卷土重来，而是以电动车的方式，我十分期待！