中国车企很多，哪一家称得上“有性格”？ | 品牌新事
文 / 云生
博世在汽车供应链领域已经浸润百年，华为进军汽车行业不到十年，一老一新，瞄准了同一个目标——汽车智能化。
无疑，它们都认为智能化是汽车的未来。
有一个汽车品牌，同样把智能化当作行业和自身的未来，义无反顾地全面拥抱——联手博世打造自动驾驶辅助方案，又推出了全球首款搭载华为HiCar的量产车型。
它就是上汽通用五菱旗下的新宝骏，一个既老又新的品牌。老与新之间，彰显了这家车企的独特性格。
老传统
新宝骏的“老传统”，体现在上汽通用五菱的企业基因上。
它可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂，以前造拖拉机，改革开放后开始造微型车，2002年，在国企改革的浪潮中，实现了上汽、通用、五菱三方合资，同年自主开发的“五菱之光”下线，从此走上发展的快车道。
和其他合资车企相比，上汽通用五菱有一大特点，就是“接地气”。
很多合资车企，都是直接把国际车型引入中国市场，敞篷车、皮卡、房车，碰到对的车型就成功，错的车型就失败。何为对，何为错？说不清楚，那就换个车型再试试。
这种错位的操作，不妨称为“立足世界，放眼中国”。
中国汽车年产量世界第一，位列世界500强的车企有6家，但是满街跑的车型里，有多少是拥有自主知识产权的呢？又有多少车型走出了国门呢？
上汽通用五菱的车型，绝大部分是自主开发的。普通中国家庭需要客货两用、结实可靠的车？OK，那就造这样的车。一代又一代“国民神车”应运而生。
合资之初，五菱保留了本地研发、产品团队，因此能够敏锐把握国民需求，快速反应，改进车型。
疫情期间，上汽通用五菱仅用3天，就建起了口罩生产线；后来，又利用既有车型，集成影像和测温单元，打造智能移动测温车；再后来，仅用5天升级产品，推出了“摆摊神器”售货车。
经媒体报道，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号由此广为流传。
口号特别响亮，可是又有几家企业，能坦坦荡荡地喊出来呢？
2011年，上汽通用五菱与通用埃及签署技术许可协议，五菱车型换标雪佛兰，登陆埃及市场；2013年，又登陆印度市场；2017年，上汽通用五菱印尼工厂投产；2019年，宝骏车型登陆南美……相继实现技术反向输出。
这才是“立足中国，放眼世界”。
如今，人民的需要日渐升级，上汽通用五菱也希望随之升级自身。
新探索
2012年以来，上汽通用五菱耗资40亿元，打造了研发与试验认证中心。声学(NVH)实验室、环境模拟实验室、发动机实验室、碰撞测试实验室……很多都是国内最新，甚至国内最大的。
几乎每一个实验室，都是和外资股东反反复复争出来的。
合资有合资的好处，可以带来先进管理经验和政商关系的指导。但合资也有合资的麻烦，因为资本是逐利的，需要说服股东，为什么这块利润应该拿出来研发，为什么从长期来看是更好的，为什么和其他厂商共用实验室不够。
多年下来，上汽通用五菱内部有一句口号：没有知识就没有经济权，没有经济权就没有决策权。
有了这些技术积累，2019年，上汽通用五菱推出了新宝骏品牌，并赋予了它新的基因——智能化汽车，专注智能驾驶与智能服务。
智能驾驶，就是通过高可靠低延时的5G、车联网(V2X)技术、车载雷达和摄像头以及人工智能算法，实现车辆的辅助驾驶(L2)甚至自动驾驶、无人驾驶。
全球第一条集成5G、V2X、无人驾驶和远程控制技术的开放测试道路，就在广西柳州，由新宝骏率先使用。香港第一张智能驾驶测试许可证，也在上汽通用五菱的手里。
智能服务，则是车内的智能体验，包括远程控制、语音交互等等。
新宝骏推出了新宝骏车联网，将驾驶者的手机投屏到车机，从而提升汽车的通信、计算、反应能力，改善目前大量车载人工智能仍是“人工智障”的情况。同时与华为HiCar系统深度合作，和苏宁智能家居生态跨界融合。
新宝骏的每一款车型，无论是燃油车还是电动车，都搭载了L2级智能驾驶和智能服务。这个新品牌，希望通过“智能化”定义自身。
但它仍然有传承自五菱的基因：讲求实际，更懂用户。
这家企业用数十亿元打造了研发中心，却不同意行业里流行的那句“技术定义汽车”。他们说：应该是场景定义需求，需求定义功能，功能定义设计。
比如对于城市家庭通勤来说，“500公里以上的电池续航”，不如“220V家用充电”，不如“暴雨天也可以安全充电”来得实用。比如手机车联网，新宝骏内部认为这可能只是过渡性产品，但目前车机系统反应速度普遍很慢，开几年之后越来越慢，所以暂借手机的算力是更实际的做法。
技术不是拿来炫的，合则用，不合则弃。新宝骏在走上新征途时，并没有丢掉老传统。
融合传统与未来
中国的汽车行业里，随处可见傲慢的“架子”。
传统车企摆架子，觉得造车新势力根基太浅，只懂那块屏（甚至只懂讲故事），不懂汽车，一年只造几万辆，还不及自己的零头。
造车新势力也摆架子，觉得传统车企只是大树底下好乘凉，目光短浅，不思进取，早晚被革命。
上汽通用五菱之所以让大家觉得亲切，就是因为它特别没架子——没有架子，但有“性格”。
明明是年产200万辆的车企，仍然把姿态放得很低，决绝地拥抱智能化，谦卑地向外界学习，积极跨界合作，迅速响应需求。
它是传统车企吗？当然，60多年的历史，足以与一汽二汽比肩。
它是造车新势力吗？或许不是，但新宝骏这次重新出发，把自己放到了和造车新势力同样的起跑线上。
“周虽旧邦，其命维新。”新宝骏的故事刚刚开始，希望有一天它会成为游吟诗人口中的传奇，押着上汽通用五菱的韵脚，唱出智能汽车的曲调。