散货船抛锚操船不当被逼弃锚

事故简况

“PA”轮2019年1月28日1710时距离黄骅港VTS报告线17海里，1752时慢车航行，1923时停车，1924时右锚水面备妥，1932时微进，1932.5时停车紧跟着倒车，1935时右锚松至水下10米备妥，1938时在黄骅港2号锚地北部抛右锚，锚位38°29′.61N/118°18′.94E，艏向247°，1939时停车，1954.5时微退，1955时停车，2000时右锚7节甲板刹住，右锚抛好，底质泥，海图水深13.5米，DF4.20米、DA7.00米，多云、南风4级、轻浪。

2月2日，多云、南风3级，轻浪。0925时开始绞锚，0934时车微退，0935时停车。0950时，绞至2节锚链时发现打结，随后尝试刹车松链2次起落解结没有效果。1210时，多次尝试无果。

2日2130时机务、海务主管人员在天津塘沽乘供水船“天供9”轮（500吨）抵靠“PA”轮右舷协助解锚链。

2月3日0900时，由于涌浪大，“天供9”轮摇摆颠簸，无法进行焊割作业，离开现场返回天津。1020时，船长通过VHF向黄骅港交管中心申请弃锚并得到同意。1423时，右锚及三节锚链丢弃海里并在弃锚及锚链上系妥锚标，弃锚位置：38°29′.499N/118°18′.927E。

2月22日，经沧州海事局同意，秦皇岛兄弟潜水工程有限公司打捞起“PA”轮丢弃的右锚。22日0738时，“PA”在黄骅港锚地右锚重新连接好，并经检验合格。

事故原因

1.船长对抛锚时的船速控制不当。根据调查，抛下锚后，船舶几乎处于零速度状态，连续抛下2节锚链造成锚链和锚堆积在一起，导致后续船身后退继续松链时缠绕打结。

2.初始松链过长。抛锚时初始出链长为2节，不符合良好船艺要求。一般情况下，初始出链为2倍水深左右即刹住锚链，然后等锚受力后再慢慢松出。“PA”当时锚地水深13.5米，而松出了2节锚链，即约4倍水深链长。在船舶几近“0”速度的情况下，松下的锚链堆积围绕在锚周围，当船身后退时互相缠绕最终打结。

事故教训

1.船舶抛锚作业时，应控制好余速，通常控制在船舶略有退速时抛下锚，并在出链两倍水深时刹住，等锚爪入土受力后再继续松出锚链。

2.抛锚时余速一般控制在0.5以下，避免速度过快导致松链过快刹不住的现象甚至出现事故险情。抛锚时如果接近“0”速度，松链至海底即需刹住，避免松链过多导致锚链在锚周围堆积打结。

3.浅水抛锚的备锚方式通常是将锚松至离水面2米左右即可。

4.锚泊作业前，应召开工前会议，布置作业操作程序，并对作业可能出现的风险进行评估，制定应对措施。