从够用到真香，你是时候该把“够用就好”丢进垃圾桶了

AutoLab

时间进入到 2021 年，中国汽车行业在疫情期间依旧百花齐放，消费者的选择也越来越多样化。对车企而言，这样的局面既是危机四伏，又是机遇重重。那么，到底什么样的车才能获得如今消费者的认可呢？至少在家轿级别，我们已经嗅到了一丝味道。

从中庸到兼得，这是一部“家轿演变史”

在家轿领域，可以说中国消费者对家轿的认知改变史，本身也就是一部中国家轿的发展史，甚至在某种程度上也印证着中国汽车的发展史。在合资品牌独领风骚的年代里，人们认知里的家用车几乎全部都是家轿，不少车型在中国汽车市场上屹立多年而不倒，成为一代人心中的图腾，比如 2006 年就投入中国市场的一汽-大众第一代速腾和 2008 年上市的上汽大众朗逸，尽管有不少争议，但时至今日其后续车型依旧是中国汽车销量榜上的常青树。

大众在中国的A级车王牌：速腾和朗逸

在 2008 年前后叱咤家轿领域的车型，几乎都有着如出一辙的共同点：它们朴实可靠又默默无闻，没什么杰出的优点但也挑不出什么让人心烦的缺点。空间、动力、操控每一样都有些东西，但似乎有都不太多。在那个选择贫乏的年代里，够用就是家轿身上的标签。比起优势或是特点，一个过硬的品牌和足够多的保有量左右着大多数消费者的选择，因为那意味着更好的口碑和更加可靠的后期保养维护。

随着自主品牌的入场，伴随着收入水平的提升，更多的家庭有能力成为有车一族。于是，家轿领域进入更多价格更低、更加实用的车型，比如2011年上市的吉利帝豪，尽管当时的自主品牌技术上仍然称不上优异，但是其低廉的入门价格、耐用的特性也让很多预算更低的消费者有了新的选择。在低廉的价格下，消费者对家轿的需求日益丰满，够用又便宜成为了这个时期家轿身上的主流思维。

自主品牌家轿的另一款常青树车型：吉利帝豪

然而近几年，“家轿够用论”开始遭到了挑战。一大批具有强烈运动属性的自主品牌家轿开始出现在大众的视野中。相比于传统的家轿，它们都有着炫酷个性的外形和一颗时刻准备暴走的心，而对比传统的运动型轿车比如本田思域或是福特福克斯，它们又在空间和实用性上有着更多的优势。它们的走红恰恰证明了，当 90 后、 95 后逐渐成家立业感受生活的艰辛之后，他们在需要安放责任感的同时，也希望自己的爱车依旧能够承载一点年轻时躁动的梦想。

凭借着帅气的外形和夸张的声浪，传祺影豹收获了一波粉丝

“先送娃去辅导班，再去赛道跑一番。”这或许就是当今年轻人家轿的正确打开方式吧。

马赫动力造就家庭和运动兼具，

“家轿够用论”将要作古

说起来容易，但家轿同时获得家庭和运动两个熟悉，并不是一件容易的事情。对车企来说，这考验的是他们对于动力、空间、底盘、调教等多方面的技术能力。

在这几年的CTCC中国汽车场地职业联赛上，奕炫车队屡创佳绩，今年在马赫动力的加持下更是出尽风头，在上海站和株洲站上一共拿下20座赛事奖杯，成为2021 CTCC开赛以来取得冠军奖项最多的车队。

奕炫车队在今年的CTCC上表现出色

赛道上的极速狂飙依仗的是硬核的内心。对奕炫 MAX 来说，由东风自主研发的马赫动力就是那颗内心。搭载了马赫动力的奕炫MAX，整车最大功率达到 140kW，最大扭矩 300N·m，燃油版零百加速成绩 7.5 秒，动力参数出众，甚至超过不少 2.0T 车型的表现。而发动机热效率高达41.07%，同样媲美著名的丰田Dynamic Force发动机。而搭载马赫动力MHD混动系统的奕炫MAX百公里油耗更是控制到4.3L，在经济性上也有保障。

马赫动力是奕炫MAX上乘表现的坚实基础

在制动和降噪方面，奕炫MAX的表现也能看得出东风打破“家轿够用论”的决心。百公里时速刹车距离34米，降噪功能使驾驶舱怠速噪音低于36分贝，这样的成绩关注过 Lab 测试栏目的小伙伴应该会有印象，绝对算得上出色。

从这个角度上看，奕炫MAX用10万级别的价格带来如此优质的产品性能表现，算得上是又一家在品价比上追求极致的自主品牌车企。作为东风自主研发的又一项核心技术，马赫动力在奕炫MAX上的表现令人震惊把高端性能普及给更多消费者，让消费者对优质产品重新认知，奕炫MAX可谓功不可没。

奕炫MAX具有“动静皆宜”的特质

但成为一台家庭和运动兼具的赛道级家轿，最难的地方还是实现“鱼和熊掌的兼得”。在经常被运动型轿车“被迫”忽视的舒适性方面，奕炫 MAX 则用它们的 DSMA架构来实现了提升。在硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑下，DSMA架构同时拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性，再加上悬架优化和赛道冠军团队的专业调校，奕炫 MAX 的表现的确可圈可点。

而奕炫MAX采用的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂设计，在提供足够支撑力的前提下，后排悬挂对颠簸路段的滤震效率更高，让这台车刚下赛道也能合格担任接送小宝贝的任务。

空间和舒适也是现在家庭用车不可缺少的

对于有着极强家庭责任感的当代年轻人来说，车内空间是不能被忽视的，这也是一台家轿所应该做到的基础。在这点上奕炫 MAX 同样没让人失望，轴距 2770mm、车宽 1870mm 让它可以和笨重及局促划清空间，3D 曲面悬浮大屏的使用也让这台车有了不少的科技感，车载 KTV 功能的加入还能让奕炫 MAX 能在远离喧嚣赛道的时候增加另一种更加温情的吵闹。

很显然，奕炫MAX为了能帮助消费者们把“家轿够用论”丢进垃圾桶，是下足了功夫的。这种努力不仅仅停留在从产品说话的核心硬实力上，也有为消费者细致考虑分析需求方面的努力。如果我们明明可以用同样的价格买到“真香”的产品，我们又为什么要去退而求其次的选择那些仅仅“够用”的产品呢？

家用和赛道兼得的奕炫MAX

有望成为“销量收割机”

在谈论一款产品时，消费者的认可一定是能让人有安全感的一个因素。仍以奕炫为例，在今年9月我国乘用车市场零售量同比下降17.3%的大前提下，整个“奕炫家族”销量首度破“万”，达到10207台，同比增幅234.5%，在成为中国轿车（不含新能源）轿车增速第一的同时，也成为中国运动家轿的销量第一和涡轮增压（T动力）家轿中的销量第一。在随后的10月里，东风风神继续稳步爬升，销量跃上1.5万新台阶，自5月份以来已连续第6个月保持月销过万势头。

至此，东风风神1-10月累计销售94459辆，同比增幅达到85%。能看得出，搭载了动力出众的马赫动力，奕炫家族也正在朝着“销量收割机”的方向奔驰而去，被越来越多的消费者选择和认可。

消费者的选择已经证明了奕炫MAX的实力

在销量保证的同时，奕炫 MAX 在专业奖项中的表现同样强势。 在今年上半年的世界智能驾驶挑战赛中，奕炫MAX 就凭借“智能网联技术”，在众多参赛车队中经过的6项比赛11项严苛考核，最终荣获2金2银。而在刚刚结束的2021中国汽车安全大会暨中国车身大会上，奕炫MAX 又从39款热门新车中脱颖而出，最终荣获“2021中国十佳车身”大奖。

“叫好又叫座”的奕炫MAX

应该说，奕炫 MAX“叫好又叫座”的现实一方面是产品力的直接体现，另一方面也是他们牢牢把握住消费者需求所带来的必然结果。在如今口味越来越刁的中国消费者面前，留给如一汽-大众速腾、日产轩逸、丰田卡罗拉这样无功无过的中庸产品的生存之路必然越来越窄。如今的中国家轿，要么在实用性的基础上王智能化、舒适化方面走到极致，要么就在家轿属性上在补充运动的特质——要知道现在的年轻人，可没有人想泯然众人。

当今消费者需要能凸显自己个性的产品

奕炫 MAX 的走红其实就是一个导购信号灯，它在告诉市场和消费者，什么样的产品才是王道。在以奕炫 MAX 为首的自主家轿的冲击下，原本 A 级车市场的霸主们日子是越来越不好过了——但这其实是消费者的福音了，如奕炫 MAX 这样的品价比，配得上消费者们用订单给出的肯定。